濟南物流：中國吃貨拯救世界？最好先問(wèn)問(wèn)物流！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-05-22 11:34:56
近日，有消息曝出，澳大利亞西南部的帕里海灘（Parry Beach），由于環(huán)境得天獨厚，每年的4、5月份都能吸引多達3000噸的野生三文魚(yú)，這可把當地漁民愁壞了，由于澳洲人不會(huì )烹飪，所以根本沒(méi)人吃，導致泛濫，連當地政府都欲哭無(wú)淚。
無(wú)疑，這則消息與前段時(shí)間的丹麥生蠔有點(diǎn)類(lèi)似，都成了中國食客最熱門(mén)的話(huà)題。有“吃貨”在網(wǎng)上呼吁“沒(méi)有去丹麥吃生蠔的，請一起去澳洲吃三文魚(yú)”，甚至連澳洲廣播電視臺ABC就發(fā)了一篇新聞，“聲淚俱下”地表示“你們都去丹麥吃生蠔了，誰(shuí)來(lái)救救我們土澳的三文魚(yú)??？！”
對于少部分人而言，辦個(gè)簽證、買(mǎi)張機票或許就能到生蠔、三文魚(yú)等原產(chǎn)地盡情地吃、吃、吃了，還有一些旅行社組織了以“特別美食之旅”為名的半自助游，邀請人們參加并順便幫助受到生蠔入侵的丹麥解決這場(chǎng)危機。但對于國內大部分“吃貨”而言，丹麥個(gè)大味美的太平洋生蠔目前還不能通過(guò)一般進(jìn)口進(jìn)入中國，不過(guò)天貓、京東等電商正在積極尋求解決的可能。
在跨境物流大環(huán)境下，暫且不論是否能在短時(shí)間內，在國內吃到丹麥的生蠔，我們先看看原產(chǎn)地進(jìn)口生鮮需要哪些幕后支撐。
需政策支持
中國人愛(ài)吃，世人皆知，在“吃貨”的驅動(dòng)下，越來(lái)越多的進(jìn)口食品迅速進(jìn)入國人餐桌，從小眾特色食品成為大眾食品。
目前國內消費者想要吃到進(jìn)口美味都不簡(jiǎn)單，首先就必須得到政策上的允許，已經(jīng)各檢測檢疫部門(mén)的批準。就拿丹麥生蠔來(lái)說(shuō)，我國在同外國的水產(chǎn)品進(jìn)口協(xié)議是一個(gè)物種一簽，但在《丹麥水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在華注冊名單》中，并不涉及生蠔貿易。
丹麥駐華大使館也如此表示，丹麥生蠔目前并不允許進(jìn)入中國和在中國銷(xiāo)售，要想出口到中國，需要兩國之間簽訂議定書(shū)，出口國企業(yè)在進(jìn)口國政府部門(mén)進(jìn)行注冊許可，以及進(jìn)口出口商備案和后續工作等。
也就是說(shuō)至少要過(guò)這三關(guān)：第一，國家與國家之間簽訂協(xié)議書(shū)，確定能進(jìn)口；二，企業(yè)進(jìn)行注冊，被中國監管機構認可；三，其它事項和進(jìn)出口商備案等后續工作。
需國際物流支持
將產(chǎn)品從一個(gè)國家通過(guò)海運或空運、陸運等方式運輸至到另外一個(gè)國家或地區，就必須涉及到跨境物流。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關(guān)與商檢規定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。
類(lèi)似京東、天貓等大的電商平臺要發(fā)展跨境電子商務(wù)，建立原產(chǎn)地產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)，無(wú)可避免的要與出口國當地資源進(jìn)行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，尋求適合其需求的物流服務(wù)內容。
因此，無(wú)論國內外都需多部門(mén)配合、協(xié)調，促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò )的通暢。尤其是多國間、物流節點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運輸方式、運輸路線(xiàn)與配合等多角度與多節點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò )的良性發(fā)展。
需強大的冷鏈體系
隨著(zhù)收入的提高和生活節奏的加快，年輕人群和中產(chǎn)階級對于生鮮上門(mén)的需求會(huì )變得更加強烈。近幾年新西蘭的奇異果、智利的車(chē)厘子、阿根廷的大蝦等越來(lái)越多的境外食品走進(jìn)居民的餐桌。就如全球最大奇異果銷(xiāo)售公司佳沛公司的數據顯示，2016年向中國出口2400萬(wàn)箱（3.3公斤/箱）奇異果，銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，比2015年1800萬(wàn)箱的銷(xiāo)量增加了1/3。
但目前，國內消費者想要吃到類(lèi)似生蠔、三文魚(yú)這樣的國外海鮮產(chǎn)品，不僅受到政策影響，還要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門(mén)的檢測檢疫，更重要的是還會(huì )受季節、產(chǎn)地、倉儲運輸等因素限制。所以要保證“鮮”，就需要強大的冷鏈物流體系，這可以說(shuō)這是生鮮電商的生命線(xiàn)。正是因為產(chǎn)品的特殊性，通過(guò)構建原產(chǎn)地物流體系來(lái)提高周轉速度，在縮短生鮮產(chǎn)地和國內“吃貨”間的距離的同時(shí)降低損耗，以確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度是不少企業(yè)的選擇。
就如境外的一條三文魚(yú)要通過(guò)原產(chǎn)地物流體系在中國銷(xiāo)售，就要事先宰殺加工，然后整魚(yú)裝箱，魚(yú)上覆蓋碎冰保鮮，然后根據訂單，用冷藏車(chē)運至相應的機場(chǎng)，出口地檢疫部門(mén)經(jīng)過(guò)檢查，確認無(wú)安全問(wèn)題后，才能出口至進(jìn)口地主要集散城市。
在順利入境下飛機后還需經(jīng)過(guò)系列的檢測檢疫（主要是采取抽檢），以防重金屬超標，微生物、寄生蟲(chóng)等外來(lái)物種的入侵。在一切檢查都合格后，在經(jīng)過(guò)冷藏運輸、倉儲、配送等到達消費者餐桌。不難發(fā)現，在整個(gè)過(guò)程當中，為了保證食材的新鮮冷藏技術(shù)發(fā)揮重要作用的同時(shí)，航空貨運承擔著(zhù)高效的時(shí)效功能。
的確，以前的三文魚(yú)、車(chē)厘子、大閘蟹等優(yōu)勢生鮮產(chǎn)品受制于物流、冷鏈等短板，銷(xiāo)售市場(chǎng)主要集中于本地及鄰近區域、省份，但隨著(zhù)航空貨運網(wǎng)絡(luò )的形成，境外生鮮產(chǎn)品最快十幾個(gè)小時(shí)后就能運抵入境。當然，也有通過(guò)歷時(shí)較長(cháng)的海運入境的生鮮，但在運輸過(guò)程中其擔負著(zhù)更高的損耗風(fēng)險。盡管海運生鮮市場(chǎng)價(jià)格一般都會(huì )較航空運輸進(jìn)口便宜，但后者早已搶占市場(chǎng)先機。
這就意味著(zhù)，不論選擇怎樣的運輸方式，擁有強大的冷鏈物流體系是跨境生鮮發(fā)展的關(guān)鍵。未來(lái)生鮮電商企業(yè)全力以赴的事情就是完善冷鏈物流這一核心競爭力，確保產(chǎn)品的全程冷鏈倉儲及配送，保證產(chǎn)品的品質(zhì)，才能立于不敗之地。
需雄厚的資金
毋庸置疑，要實(shí)現搭建冷鏈物流體系這個(gè)目標，需要雄厚的資金作為后盾，也就是說(shuō)生鮮的成本頗高，多則上億，少也不低于千萬(wàn)。而且，其還具有投入成本高、回報時(shí)間長(cháng)的特點(diǎn)。顯然，這是目前生鮮電商不得不面臨的一大痛點(diǎn)。
如今，不少生鮮電商都瞄準我國中高檔市場(chǎng)，到優(yōu)質(zhì)的原產(chǎn)地搶占資源，以追求高毛利、高客單價(jià)的訂單。但從原產(chǎn)地經(jīng)過(guò)系列程序，最終到消費者手中，這些進(jìn)口生鮮并不便宜。因為冷藏技術(shù)、人力、運輸物流、耗損、“最后一公里”等系列成本的疊加，需要在這些產(chǎn)品的價(jià)格體現。
盡管這些食品的營(yíng)養價(jià)值高，但這樣的價(jià)格并不親民，就如智利車(chē)厘子近百元或超百元每斤很常見(jiàn)，澳洲的野生三文魚(yú)在當地每公斤的價(jià)格也僅僅0.5澳元（約合人民幣1.28元/斤），可能進(jìn)口到中國數十元，甚至上百元。
此外，現階段要實(shí)現大部分企業(yè)盈利還有一定難度。先不說(shuō)跨進(jìn)生鮮還是國內生鮮，有數據表示，在全國4000多家生鮮電商中，實(shí)現盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。就算那些背靠巨頭的公司，也是燒錢(qián)無(wú)底洞，補貼砸市場(chǎng)，但都很少砸出盈利點(diǎn)。
以這樣的價(jià)格進(jìn)行大范圍的銷(xiāo)售，能真正消費得起又有多少呢？不難發(fā)現，為了競爭在生鮮電商平臺上隨處可見(jiàn)的是各種補貼、各種促銷(xiāo)，如“滿(mǎn)199減99”“智利車(chē)厘子39.99元/斤”等。如此重資本下的燒錢(qián)補貼模式讓生電商企業(yè)是很難實(shí)現盈利。雖然這塊蛋糕誘人，但要想分杯羹還有很長(cháng)的一段路要走。
上個(gè)月國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》，明確提出要著(zhù)力構建符合我國國情的“全鏈條、網(wǎng)絡(luò )化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代化冷鏈物流體系，滿(mǎn)足居民消費升級需要，保障食品安全。
所以，原產(chǎn)地生鮮冷鏈市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路、對產(chǎn)品品質(zhì)的把控與對全程冷鏈倉儲及配送的物流體系的完善，以及政策的影響等，都需要在接下來(lái)的市場(chǎng)競爭得到提升，以滿(mǎn)足消費者不斷升級的需要。
轉自物流時(shí)代周刊
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