濟南物流：【后知后覺(jué)】殺死第三方物流的五把刀
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-28 08:57:13
合同物流/三方物流雖然存在很多年，都并沒(méi)有真正意義上的市場(chǎng)化。
隨著(zhù)市場(chǎng)的變化、貨主在發(fā)貨時(shí)的選擇越來(lái)越多樣化，單票有快遞、多票有快運，省錢(qián)有專(zhuān)線(xiàn)、整車(chē)有車(chē)隊，臨時(shí)車(chē)有滿(mǎn)幫，連發(fā)票都有無(wú)車(chē)承運人；第三方物流有被架空的感覺(jué)；
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著(zhù)外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為 “第三利潤源泉”，對專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
中外運
曾幾何時(shí)，三方物流如日中天，中外運、南方、寶供在市場(chǎng)中所向披靡，擁有大量制造業(yè)客戶(hù)資源，在全國廣布倉儲網(wǎng)絡(luò )，在快運網(wǎng)絡(luò )還不能解決到門(mén)服務(wù)、倉儲分撥的前提下，獲得了巨大的經(jīng)濟效益；
可惜市場(chǎng)化帶來(lái)的5把刀，直接殺死了老模式的三方物流。（以下三方物流簡(jiǎn)稱(chēng)三方）
1 第一把刀：墊資變長(cháng)
中國的生意永遠是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠(chǎng)，最后到了物流。渠道商直接把這種資金占用的成本明碼標價(jià)，供應商可以找其貸款提前拿回貨款，利息月息1-1.5%。
在經(jīng)濟下滑，貸款變難時(shí)，地主家（甲方）余糧也不足時(shí)，賬期越來(lái)越長(cháng)，6個(gè)月，9個(gè)月成為常態(tài)。
三方被動(dòng)借錢(qián)，被動(dòng)被加杠桿。當借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長(cháng)就停了下來(lái)。
2第二把刀：降價(jià)到成本線(xiàn)
甲方招標的價(jià)格越來(lái)越貼近采購運力的價(jià)格，玩花樣的空間越來(lái)越少。milk round就是整車(chē)價(jià)，零擔就是專(zhuān)線(xiàn)價(jià)。
賬期長(cháng)還能堅持，毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去了。20%毛利，6個(gè)月賬期，扣掉1分月息，還有14%。但毛利降到15%，實(shí)際就9%，基本就不賺錢(qián)了。
用一位三方美女的說(shuō)法：招待所的價(jià)格提供五星酒店服務(wù)，這根本是不可能完成的任務(wù)。
3第三把刀：靠山吃山，靠水吃水
三方靠客情關(guān)系，靠方案，靠項目經(jīng)理。三方的業(yè)務(wù)一直是靠人驅動(dòng)，利益分配很難公平，三方做大了就分家。俗話(huà)受的好，鐵打的老板，流水的團隊。
三方普遍缺乏IT系統架構，缺乏全國性運營(yíng)，其實(shí)最缺乏的是老板格局。
從老板格局的鄙視鏈上看，快遞（全國）鄙視快運（區域）鄙視合同物流（單點(diǎn)）。
4 第四把刀：服務(wù)能力空心化
三方的核心服務(wù)能力是幫甲方進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的物流規劃、采購運力和分擔風(fēng)險。
專(zhuān)業(yè)性打分再高，還是得綜合看成本和關(guān)系。五星的服務(wù)收不到五星價(jià)格，再說(shuō)給五星價(jià)格國內有多少這個(gè)價(jià)碼的專(zhuān)業(yè)三方人才？
采購運力三方擼羊毛越來(lái)越難，專(zhuān)線(xiàn)變成全網(wǎng)型大票零擔，整車(chē)有車(chē)隊，臨時(shí)車(chē)有滿(mǎn)幫，連發(fā)票都有無(wú)車(chē)承運人。
分擔風(fēng)險也就國企敢說(shuō)了，民企在經(jīng)濟不好時(shí)能幫客戶(hù)分擔多少風(fēng)險？還不如來(lái)份保險合適。
服務(wù)能力空心化是三方日子越來(lái)越難過(guò)的根本。
5第五把刀：個(gè)性化與成本不可以兼得
三方服務(wù)大客戶(hù)，滿(mǎn)足其個(gè)性化服務(wù)。但三方不和運力結成合伙，共擔客戶(hù)收益和成本。運力自己也搞不定客戶(hù)的客情和賬期。結果客戶(hù)想要的個(gè)性化+低成本，誰(shuí)都滿(mǎn)足不了。
貨黃牛/加盟商服務(wù)小客戶(hù)，賺著(zhù)高毛利，提供標準服務(wù)。其實(shí)客戶(hù)想要的個(gè)性化+低成本，高毛利不可持續。
合同物流已死，平臺當立！那未來(lái)的平臺會(huì )是啥樣？預測未來(lái)容易被打臉，但從合同物流的死亡我們仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平臺的立命之本?？偨Y下來(lái)有6點(diǎn)：
1.不墊資。
小客戶(hù)收現金，大客戶(hù)由金融機構來(lái)墊。做成平臺模式，為資金方服務(wù)，打開(kāi)資金天花板。國企三方也一樣，不然就是穿了件衣服的貿易融資，遲早被坑。賺運費差價(jià)，做自營(yíng)模式，民企不可能獲得足夠的資金支持。
2.不賺運費差價(jià)，賺服務(wù)費
幫助客戶(hù)直采運力，提供訂單承接、執行、結算和發(fā)票的全流程服務(wù)。服務(wù)都線(xiàn)上化，單個(gè)客戶(hù)的成本可在規?；蟠蠓档?。
3.平臺賦能行業(yè)優(yōu)秀人才，
讓天下沒(méi)有難做的三方。除了系統和墊資，平臺還需對接大量車(chē)隊和零擔，甚至多式聯(lián)運。銷(xiāo)售加入平臺即可滿(mǎn)足客戶(hù)所有物流需求。
4.專(zhuān)業(yè)型和通用型平臺并存。
越簡(jiǎn)單的行業(yè)越容易出專(zhuān)業(yè)型的平臺，深度參與行業(yè)的每個(gè)鏈條。差異化的行業(yè)只能抓共性化需求，所以會(huì )產(chǎn)生通用型平臺。專(zhuān)業(yè)性平臺和通用型平臺都會(huì )有多個(gè)。
5.巨頭將逐漸出現。
分散和低效的客戶(hù)需求將被集中起來(lái)，并不斷的標準化。運力也將從混亂和往底線(xiàn)的競爭中，開(kāi)始慢慢往優(yōu)質(zhì)運力逐漸演變和分層，價(jià)格變得多元化。運力和需求的雙邊相互促進(jìn)將形成各種規模的平臺，但任何一個(gè)都會(huì )遠超過(guò)現有最大的三方。
有意思的是，物流行業(yè)里真正有潛力做成平臺的公司都不叫平臺，反而叫平臺、SAAS和第四方的基本都不是真正的平臺。
1.三方會(huì )車(chē)隊化嗎？或者車(chē)隊會(huì )代替三方嗎？
2.平臺可以從車(chē)上賺到哪些錢(qián)嗎？
3.三方物流行業(yè)里哪些潛力公司是平臺。
合同物流的明天
貨運是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，每個(gè)領(lǐng)域都有自身的價(jià)值。一個(gè)合同物流公司要生存下去，應該具有什么價(jià)值？第一，信息化水平要高；第二，對行業(yè)理解要深；第三，在多種運輸方式中選擇；第四，供應商的選擇合管理。
環(huán)境發(fā)生了變化，合同物流的明天在哪里？從理論上講，我覺(jué)得有幾個(gè)發(fā)展方向。
第一，往前走，做VMI，即供應商庫存管理。
第二，往后走，幫助客戶(hù)做產(chǎn)品銷(xiāo)售。
第三，往上走，科技化平臺化、做4PL。
來(lái)源：物流公會(huì )
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