濟南物流：物流“降本增效”要注入新理念
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-21 08:52:35
物流“降本增效”要注入新理念
近期，有關(guān)物流“降本增效”新維度的話(huà)題成業(yè)內關(guān)注熱點(diǎn)。發(fā)展研究中心智慧物流首席特邀專(zhuān)家王繼祥的觀(guān)點(diǎn)頗具代表性，他認為“新”不局限于降低物流成本費用，而是利用物流互聯(lián)互通的鏈接與流轉功能，為客戶(hù)降低“流通成本”“貨損成本”“庫存成本”“相對物流成本”等等與物流直接相關(guān)的隱形成本。
關(guān)于物流成本問(wèn)題，存在有很多誤區。表現如下：物流成本目標的基本常識是在既定的服務(wù)水平下追求成本最優(yōu)，脫離物流服務(wù)水平降成本是不可能實(shí)現的；專(zhuān)家們關(guān)于中國物流成本占GDP的比例存在誤區，實(shí)際上物流成本占GDP比例絕不是越低越好；中國目前物流業(yè)應該大力提倡提質(zhì)增效，絕不是靠降本增效；中國物流成本與世界發(fā)達國家相比遠遠低于國際發(fā)達國家水平，物流成本低是我們的優(yōu)勢，服務(wù)水平差是我們的問(wèn)題。
目前物流界降本增效的觀(guān)點(diǎn)仍然大行其道，企業(yè)為了提升競爭力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng )新的理念，搞物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價(jià)格戰之外，就沒(méi)有什么更好的出路了。馬云常講：幫助客戶(hù)賺錢(qián)，我就一定有錢(qián)賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶(hù)賺了錢(qián)，自己打價(jià)格戰也沒(méi)錢(qián)賺。如前所述：物流成本的目標是追求既定服務(wù)水平下成本最優(yōu)，成本與服務(wù)質(zhì)量是正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務(wù)，不僅不能幫助客戶(hù)賺錢(qián)，還可能讓客戶(hù)賠錢(qián)。從企業(yè)角度看，一味地通過(guò)壓物流費用降低物流成本，也會(huì )降低物流的服務(wù)水平。目前中國物流成本已經(jīng)很低了，僅僅從物流角度降本增效沒(méi)太大空間。
其實(shí)換個(gè)角度看
有很多降本增效的措施
一是讓物流企業(yè)幫助客戶(hù)降低流通成本增加效益
二是幫客戶(hù)降低貨損成本增加效益
三是幫助客戶(hù)降低存貨成本增加效益
四是通過(guò)提升物流服務(wù)，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費用占總銷(xiāo)售額的相對成本具體如下：
統倉統配模式整合流通渠道
降低流通成本
商貿流通企業(yè)經(jīng)常談的物流成本高是指流通成本高。目前，在推進(jìn)統倉統配模式過(guò)程中很多物流企業(yè)也遇到難題，把統倉統配作為一項物流業(yè)務(wù)，通過(guò)降低收費吸引經(jīng)銷(xiāo)商入倉，通過(guò)統倉統配降本增效，走入了傳統的統倉統配模式的誤區，使得企業(yè)難以發(fā)展。
既不降低物流收費吸引客戶(hù)入倉，也不把統倉統配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿流通末端渠道的載體，借助統倉統配的手段，通過(guò)物流共同配送直達終端門(mén)店，來(lái)搭建區域商貿流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò )的平臺，通過(guò)幫助經(jīng)銷(xiāo)商整合流通渠道來(lái)做增量，降低經(jīng)銷(xiāo)商流通成本，或許是一條好的途徑。
在很多區域，經(jīng)銷(xiāo)商不能完全覆蓋當地所有門(mén)店，大部分經(jīng)銷(xiāo)商借助多個(gè)二批商達到相應的鋪市率，在這個(gè)過(guò)程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過(guò)統倉統配平臺如果幫助經(jīng)銷(xiāo)商鋪貨，繞過(guò)二批商，讓經(jīng)銷(xiāo)商降低流通成本，獲得更多利潤，扶持經(jīng)銷(xiāo)商做大做強，擴大市場(chǎng)占有率，客戶(hù)賺錢(qián)了，物流企業(yè)也有了利潤。
這種模式的關(guān)鍵是：作為統倉統配的企業(yè)要樹(shù)立借助統倉統配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹(shù)立共享經(jīng)濟思想，利用統倉統配平臺載體，向經(jīng)銷(xiāo)商共享門(mén)店資源，向門(mén)店共享經(jīng)銷(xiāo)商資源，在提供統倉統配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應商與門(mén)店資源，組織訂貨會(huì )、推介會(huì )等，聯(lián)合為各經(jīng)銷(xiāo)商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統一為門(mén)店提供深度服務(wù)。
有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創(chuàng )新，總的原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶(hù)整合流通渠道，共享客戶(hù)資源，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng )造自己物流企業(yè)的利潤，而不是僅僅把眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲與配送費用，通過(guò)價(jià)格戰去競爭。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施的新時(shí)代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。
這種模式對于整合中小規模的經(jīng)銷(xiāo)商做統倉統配效益應該最大，對于大品牌經(jīng)銷(xiāo)商也有降低流通成本的市場(chǎng)空間，具體如何運作，在市場(chǎng)上打拼的企業(yè)家自會(huì )明白，運用之妙存乎一心。
在這方面，京東的新通路計劃高舉高達，目標宏大；物戀云倉等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統倉統配模式，建立了自己的核心競爭力，在部分地區也取得了成功的經(jīng)驗。
中國商貿流通市場(chǎng)規模巨大，有了新的理念，就可以不斷突破，迭代創(chuàng )新，探索通過(guò)物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。
物流標準化為企業(yè)降低貨損成本
提高企業(yè)效益
物流降本增效不應該只聚焦上述成本。近幾年商務(wù)部大力推進(jìn)商貿物流標準化，尤其是在生鮮農產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過(guò)大力推進(jìn)標準物流周轉箱的循環(huán)共用，改變了傳統的物流作業(yè)對象，大幅度降低了貨損，為流通企業(yè)降低了成本。
最傳統落后的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做任何包裝就直接裝車(chē)，生鮮蔬果互相磕碰與擠壓，帶來(lái)大量貨損；剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣(mài)不出好價(jià)錢(qián)。
這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過(guò)程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下，難以實(shí)現機械化、自動(dòng)化和信息化，生鮮蔬果多次倒運堆碼，會(huì )帶來(lái)更多新的損耗。
通過(guò)利用標準化的物流周轉箱，在田間地頭即把箱子租給農民，農民經(jīng)過(guò)培訓按照標準要求進(jìn)行分類(lèi)揀選和裝箱，在經(jīng)過(guò)附近冷庫預冷后進(jìn)行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運均以周轉箱為單元，生鮮蔬果不再擠壓磕碰，物流作業(yè)對象也由生鮮蔬果變成了周轉箱，配合托盤(pán)，可以實(shí)現叉車(chē)等機械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。根據商貿物流標準化試點(diǎn)案例，很多省市通過(guò)這一物流模式，實(shí)現了在物流配送的集貨、分撥、分揀過(guò)程中“三次不倒筐”，最后可以直接將周轉筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉筐之后，物流作業(yè)就不再直接接觸生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗。與最傳統落后的物流作業(yè)相比，這種模式可以由原來(lái)的35%以上的貨損降低到5%以?xún)?。即使過(guò)去已經(jīng)使用了較為規范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式，通過(guò)使用循環(huán)共用的物流標準周轉箱也能進(jìn)一步降低貨損成本。
采用標準化周轉箱模式，需要租用或購買(mǎi)標準化物流周轉箱，需要上信息管理系統，需要購買(mǎi)一些物流裝卸設備等等，初期會(huì )帶來(lái)一定的物流成本上升，但降低了貨損，通過(guò)機械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來(lái)的收益遠遠超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。
加強物流全鏈路信息整合
減少庫存成本
物流成本只是冰山漂浮在水上可見(jiàn)的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。隨著(zhù)新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費者面前，為了應對雙十一等促銷(xiāo)活動(dòng)，為了克服大型城市中心區倉儲資源極少的瓶頸，很多公司設置了更多的前置倉。一是把門(mén)店空間變成可管理控制的云微前置倉，二是實(shí)現倉庫閑置資源跨界共享，在符合國家規定的范圍內，設置不同品類(lèi)的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷(xiāo)商管理系統是不同的，信息割裂的話(huà)，會(huì )導致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當前置倉從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉都有庫存，庫存會(huì )不會(huì )增加50倍？即使不增加50倍，也會(huì )大幅上升吧。此外，倉庫貨物分散，存貨不多，當某個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)銷(xiāo)售量因種種原因大幅上升后，會(huì )否出現斷貨現象。
當存貨暴增帶來(lái)無(wú)效庫存的時(shí)候，當斷貨產(chǎn)品供應不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉儲、配送、運輸費用是不能解決問(wèn)題的。這個(gè)時(shí)候降低庫存成本就成為了重中之重。物流配送企業(yè)就應該與品牌商與經(jīng)銷(xiāo)商融合，建設和完善流通領(lǐng)域供應鏈體系，實(shí)現三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、前置倉庫存信息系統，實(shí)現物流精細化管理和可視化控制，降低每個(gè)前置倉庫存，可以實(shí)現前置倉或門(mén)店之間的即時(shí)調撥，而不是層層將信息返回到品牌商總庫，再層層下?lián)芘渌?/span>這是一種分布式的倉庫控制管理，即能夠保證安全庫存，又能夠減少庫存網(wǎng)絡(luò )中總庫存量，需要加強物流系統全鏈路信息整合。如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存，提高產(chǎn)品庫存周轉率，就可以為企業(yè)節省大量的庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。這是僅僅依靠降低物流費用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。
2018年開(kāi)始，商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應鏈體系建設試點(diǎn)示范，其中通過(guò)建設和完善流通領(lǐng)域供應鏈，降低供應鏈庫存也是一項重要的任務(wù)，其中提升供應鏈庫存周轉率是試點(diǎn)示范驗收考核的重要指標。
在新零售時(shí)代，對流通領(lǐng)域供應鏈庫存提出了新挑戰，解決庫存問(wèn)題，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障，需要做很多工作。一是線(xiàn)上與線(xiàn)下全渠道的互聯(lián)互通，線(xiàn)上線(xiàn)下庫存一盤(pán)棋考慮與布局；二是推動(dòng)門(mén)店和品牌商的物流系統數字化改造，打通線(xiàn)下實(shí)體物流供應鏈網(wǎng)絡(luò )信息；三是推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下全鏈路信息可交互與可調配；最后實(shí)現商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應鏈體系建設的五統一的要求，打通全鏈路數據，實(shí)現全鏈路信息整合，大數據預測與運籌，實(shí)現數字備貨與數字路由，實(shí)現倉儲網(wǎng)絡(luò )的全鏈路快速響應。
新零售帶來(lái)的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來(lái)的集中式庫存控制管理不同，新零售在方便客戶(hù)同時(shí)也帶來(lái)了前置倉庫存增加的風(fēng)險，降低流通庫存，增加企業(yè)效益，也是“降本增效”新維度，是一個(gè)重大課題。
高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶(hù)提升品牌價(jià)值
降低物流相對成本
十九大后，我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎性的現代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段，從價(jià)格競爭到差異化競爭，從尋找資源到整合資源，從單一運輸模式到綜合模式，我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。
常說(shuō)中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟結構問(wèn)題，假設同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元，到了國外這批貨物貼上知名品牌標簽，價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍，由于這批貨物價(jià)格在中國很低，中國物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高；而國外這批貨物價(jià)值很高，同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了。
這說(shuō)明了在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng )造高質(zhì)量品牌，為產(chǎn)品價(jià)值賦能，提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費體驗，也會(huì )降低物流的相對成本，即實(shí)現降低相對物流成本，又增加物流收費，最后增加物流的效益。
一分錢(qián)一分貨，即使在中國，如快遞領(lǐng)域，也有三通一達和順豐的不同物流服務(wù)的定位。中國是一個(gè)發(fā)展不平衡的大國，對物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致，也創(chuàng )造了世界奇跡，如三通一達；此外，面對中高端的物流與快遞配送需求，通過(guò)為產(chǎn)品賦能，提升產(chǎn)品體驗，做有溫度的物流，實(shí)現提質(zhì)增效，即使收費提升，也具有較大發(fā)展空間和市場(chǎng)競爭力，如順豐與京東。未來(lái)隨著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展階段的到來(lái)，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì )上升，通過(guò)提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對成本，也是一種新的維度的“降本增效”。
總之，物流成本追求的是在既定服務(wù)水平下的最優(yōu)，這是基本常識，不能忘；物流的本質(zhì)是服務(wù)，做好服務(wù)才是根本，通過(guò)物流服務(wù)能夠幫助客戶(hù)賺錢(qián)，物流業(yè)就有錢(qián)賺。從這個(gè)角度，借助物流服務(wù)降低流通成本、貨損成本、庫存成本、相對物流成本，是新的維度的降本增效。按此思路，可舉一反三，全面推動(dòng)新模式的創(chuàng )新。
國家郵政局發(fā)展研究中心是中央編辦批設的國家郵政局正司級直屬事業(yè)單位，主要開(kāi)展郵政業(yè)發(fā)展戰略、規劃、政策、法規和標準等綜合性研究，研究提出郵政信息化中長(cháng)期規劃建議，承擔國家郵政局信息系統、電子政務(wù)系統的建設和運行維護等?，F為萬(wàn)國郵聯(lián)改革特設工作組主席國支撐單位、中歐班列運郵/快件聯(lián)合工作組支撐單位、中國快遞發(fā)展指數編制與發(fā)布單位、中國快遞示范城市示范園區評定支撐單位、中國快遞信用體系建設項目支撐單位、全國郵政業(yè)標準化技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)處單位、交通運輸部專(zhuān)家委員會(huì )郵政組秘書(shū)處單位、國家郵政局第二屆科技專(zhuān)家咨詢(xún)組秘書(shū)處單位、郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心認定工作支撐單位，正在向著(zhù)匹配全球快遞第一大國的思想庫智慧庫信息庫奮進(jìn)。
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