濟南物流：“公轉鐵”給整車(chē)物流帶來(lái)哪些機遇？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-10-12 08:47:26
每一次大的政策變革都會(huì )帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結構性轉變。交通運輸部制定的《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《計劃》）中，主攻方向便是推進(jìn)大宗貨物運輸的“公轉鐵、公轉水”，而主要覆蓋區域包括京津冀及其周邊地區、長(cháng)三角地區和汾渭平原。
物流的網(wǎng)絡(luò )化競爭優(yōu)勢特征，使得“公轉鐵”覆蓋的區域波及與京津冀、長(cháng)三角和汾渭平原相連的一切區域；而在市場(chǎng)運行中，“公轉鐵”不僅僅局限于大宗貨物運輸。特別是《計劃》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯(lián)運提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團公司面向北京市內運輸提出的“外集內配、綠色聯(lián)運”等行動(dòng)，都會(huì )將全國范圍的整車(chē)物流納入到運輸結構調整范圍中。而事實(shí)上，承擔整車(chē)物流的汽車(chē)物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運輸銜接的公鐵聯(lián)運整車(chē)物流降本增效的有效方法。
然而，整車(chē)物流的“公轉鐵”運輸結構調整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)上運輸優(yōu)勢的商品車(chē)物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專(zhuān)業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。如何切分整車(chē)物流市場(chǎng)這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運部門(mén)和專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流公司共同思考的問(wèn)題。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總量連續8年保持全球市場(chǎng)第一。2017年，中國整車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值為5.4萬(wàn)億元，而對應的整車(chē)物流市場(chǎng)規模達到5362億元，增速約17.6%，隨著(zhù)市場(chǎng)規模不斷擴大，整車(chē)物流市場(chǎng)前景更被廣泛看好。
由于整車(chē)物流對于干線(xiàn)及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專(zhuān)業(yè)性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠(chǎng)制造的整車(chē)物流市場(chǎng)往往被具有主機廠(chǎng)背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流公司所瓜分，呈現出較為明顯的寡頭市場(chǎng)特征。如2017年汽車(chē)集團營(yíng)收排名前六位的是上汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團和長(cháng)安汽車(chē)集團，而2017年汽車(chē)物流企業(yè)營(yíng)收排名前六位則分別是上汽集團下屬的安吉物流、招商局下屬的長(cháng)航滾裝、東風(fēng)下屬的風(fēng)神物流、獨立第三方的長(cháng)久物流、一汽集團下屬的一汽物流和長(cháng)安集團下屬的民生物流等。
由于乘用車(chē)生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應期要求嚴苛，使得傳統整車(chē)物流基本上被具有及時(shí)響應能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場(chǎng)壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“921新規”）以來(lái)，公路貨運整車(chē)運輸車(chē)輛只能安全裝載6-8輛乘用車(chē)，其對鐵路整車(chē)運輸的優(yōu)勢立減，這也是中鐵特貨公司可以以完成460萬(wàn)輛車(chē)鐵路運輸的成績(jì)而在2017年汽車(chē)物流營(yíng)收排名中位列第7名的主要原因。
中鐵特貨從事商品車(chē)整車(chē)物流業(yè)務(wù)已十年有余，形成了覆蓋省會(huì )城市和部分二、三級城市的整車(chē)物流三級網(wǎng)絡(luò )；通過(guò)42個(gè)全國性、區域性和地區性三級物流基地網(wǎng)絡(luò )實(shí)現了與主機廠(chǎng)協(xié)同的“庫前移”鐵路整車(chē)物流模式，2017年中鐵特貨在2900萬(wàn)輛整車(chē)物流市場(chǎng)中占比達到15.86%。特別是1995年中鐵特貨就與上汽集團旗下的安吉物流合資成立了安東商品汽車(chē)物流公司，并據此實(shí)現了整車(chē)物流“門(mén)到門(mén)”公鐵聯(lián)運服務(wù)，為鐵路貨運與主機廠(chǎng)深度合作奠定了基礎，2017年安東物流公司的整車(chē)貨運量達到86萬(wàn)輛，占鐵路整車(chē)物流市場(chǎng)的18.7%。
此次“公轉鐵”運輸結構調整，對于中鐵特貨是重大利好，《計劃》在“多式聯(lián)運提速行動(dòng)”中明確提出商品車(chē)滾裝運輸，而北京市則明確要求商品車(chē)運輸“公轉鐵”，覆蓋京津冀地區的主機廠(chǎng)和消費市場(chǎng)都將在新政中首選鐵路整車(chē)物流和整車(chē)滾裝水運物流。中鐵特貨如何利用整車(chē)物流鐵路運輸的壟斷地位快速提升市場(chǎng)占比是關(guān)鍵。
整車(chē)物流利潤高，但專(zhuān)業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車(chē)物流專(zhuān)用車(chē)輛雖僅有2萬(wàn)臺，只能滿(mǎn)足700萬(wàn)輛整車(chē)運輸需求，但進(jìn)行購買(mǎi)專(zhuān)用機車(chē)車(chē)輛的投入相對容易，以提升整列運輸比例為主、編組調度優(yōu)化為輔的貨運組織水平提高也會(huì )在信息化技術(shù)支持下變得相對簡(jiǎn)單?？墒?，與鐵路網(wǎng)絡(luò )銜接接取送達兩端的專(zhuān)業(yè)裝備保障能力、專(zhuān)業(yè)裝卸技能和專(zhuān)業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統體制機制和激勵政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內提升。
與此同時(shí)，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰略層面上解決了鐵路物流與專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流公司的優(yōu)勢互補和取長(cháng)補短，但是因為安吉物流恰屬于行業(yè)集中度較為分散且市場(chǎng)充分競爭的龍頭企業(yè)，使得行業(yè)龍頭外后續企業(yè)群如風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業(yè)因同業(yè)競爭緣故而特意避開(kāi)龍頭企業(yè)合資的安東公司整車(chē)物流平臺，海爾物流當時(shí)也存在著(zhù)面對同業(yè)內主機廠(chǎng)規避的尷尬，這種行業(yè)集中度低的規避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車(chē)物流罅隙市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢。
現存情況是，中鐵特貨在承接后續企業(yè)群整車(chē)物流項目時(shí)，由于接取送達環(huán)節中選取的裝卸公司和配送公司往往規模較小，很少具備專(zhuān)業(yè)水平，難以有效地保障整車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化銜接和“門(mén)到門(mén)”專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡(luò )的運輸過(guò)程中具有較高的成本優(yōu)勢和全天候運輸優(yōu)勢，但兩端的專(zhuān)業(yè)性不足依舊制約著(zhù)主機廠(chǎng)在高端商品車(chē)整車(chē)物流的選擇，反而是低端商品車(chē)因為對兩端接取送達的專(zhuān)用性要求不高，而容易形成規?；涂旖莼袌?chǎng)競爭優(yōu)勢。
因此，在面對行業(yè)后續企業(yè)群高端商品車(chē)整車(chē)運輸罅隙市場(chǎng)時(shí)，具有鐵路整車(chē)運輸壟斷能力的中鐵特貨應該改變思維，在安東公司平臺之外構建面向行業(yè)后續企業(yè)群的第二聯(lián)盟運行平臺，聯(lián)盟風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司，利用合資方式構建優(yōu)勢互補的公鐵/水聯(lián)運專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流公司，提升其在高端商品車(chē)罅隙物流市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢，充分發(fā)揮鐵路貨運的標準化、全網(wǎng)絡(luò )、大批量、全天候、低成本和節能環(huán)保等優(yōu)勢以及主機廠(chǎng)下屬汽車(chē)物流公司的專(zhuān)業(yè)配送優(yōu)勢，實(shí)現戰略上的競爭優(yōu)勢。
這種合資還可以進(jìn)一步加強中鐵特貨與各主機廠(chǎng)的全面合作，擴展推廣中鐵特貨提出的“庫前移”模式，構建新的整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
運輸結構調整通過(guò)政策和市場(chǎng)雙重機制改變了要素稟賦，更改變了資源配置優(yōu)化的目標和條件，主機廠(chǎng)物流公司、第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和小企業(yè)都需要重新建構以主動(dòng)迎接這場(chǎng)變革。
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