濟南物流：中國物流業(yè)發(fā)展特征
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-09-19 08:53:01
當前，我國已經(jīng)成為世界“物流大國”。2017年，我國社會(huì )物流總費用超過(guò)12萬(wàn)億元，成為全球最大的物流市場(chǎng)。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性、先導性產(chǎn)業(yè)，正處于向高質(zhì)量發(fā)展轉型的關(guān)口期，呈現出一系列新的特點(diǎn)。
一是物流成本進(jìn)入快速回落期。2018年上半年，我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.5%，較2012年的18%下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì )物流總費用與GDP的比率持續下降，很大程度上是經(jīng)濟結構調整的原因。隨著(zhù)經(jīng)濟結構調整到位，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)升級和全程優(yōu)化，提高物流核心競爭力。
二是物流需求進(jìn)入平穩增長(cháng)期。我國社會(huì )物流總額從金融危機前動(dòng)輒兩位數的增長(cháng)降至2015年5.8%的歷史低點(diǎn)，2018年上半年上升為6.9%，逐漸企穩回升。社會(huì )物流需求結束了高速增長(cháng)階段，進(jìn)入增速換擋平臺期。
三是需求結構進(jìn)入持續升級期。隨著(zhù)居民消費水平提升，消費品物流需求保持較快增長(cháng)。五年來(lái)單位與居民物品物流總額年均增長(cháng)38.7%，保持較高增長(cháng)速度。與消費相關(guān)的電商、冷鏈、汽車(chē)、配送等細分市場(chǎng)保持較好增長(cháng)勢頭。工業(yè)品物流保持穩定增長(cháng)，五年來(lái)工業(yè)品物流總額年均增長(cháng)6.6%。上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)需求分別增長(cháng)11.6%和9.2%，中高端需求增勢良好。
四是物流市場(chǎng)進(jìn)入集中發(fā)展期。隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境逐步改善，物流市場(chǎng)從分散走向集中。“中國物流企業(yè)50強”主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達8300億元，進(jìn)入門(mén)檻不斷提高?？爝f物流、汽車(chē)物流、零擔快運、電商物流等門(mén)檻較高的細分市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度快速提高。截止目前，全國A級物流企業(yè)達到5355，其中5A級企業(yè)293家，一批綜合實(shí)力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿型企業(yè)加快涌現。
五是運輸結構進(jìn)入加快調整期。2018年，中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出，圍繞打好污染防治攻堅戰要調整運輸結構、增加鐵路貨運量。6月下旬，國務(wù)院印發(fā)《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》，要求優(yōu)化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。近年來(lái)，各地出臺環(huán)保限行措施，引導“公轉鐵”和多式聯(lián)運發(fā)展。2017年，鐵路貨運量一舉扭轉了2012年以來(lái)的負增長(cháng)局面，同比增長(cháng)10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%。今年上半年，鐵路貨運量占比8.4%，保持持續回升勢頭。
六是智慧物流進(jìn)入創(chuàng )新爆發(fā)期。近年來(lái)，無(wú)人倉、無(wú)人港、無(wú)人機、無(wú)人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應用?；ヂ?lián)網(wǎng)+高效運輸、智能倉儲、便捷配送等創(chuàng )新模式全面推廣，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺帶動(dòng)平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟發(fā)展，通過(guò)協(xié)同共享方式改變傳統物流業(yè)態(tài)。智慧物流技術(shù)創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、業(yè)態(tài)創(chuàng )新進(jìn)入爆發(fā)期。
七是物流供應鏈進(jìn)入快速起步期?，F代供應鏈是衡量一國經(jīng)濟競爭力的重要指標，也是物流業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端的必然選擇。隨著(zhù)客戶(hù)需求和服務(wù)能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿企業(yè)深度融合，通過(guò)聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng )新，創(chuàng )造供應鏈新價(jià)值，物流業(yè)正迎來(lái)向供應鏈物流轉型的熱潮。
八是對外開(kāi)放進(jìn)入持續擴張期。2005年底我國物流業(yè)全面開(kāi)放，世界主要跨國物流企業(yè)全面進(jìn)入國內市場(chǎng)。為更好參與國際競爭，國內物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”，在航運物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著(zhù)“一帶一路”戰略的提出，物流對外開(kāi)放進(jìn)入新階段。截止到8月，中歐班列累計開(kāi)行數量突破一萬(wàn)列。沿線(xiàn)港口、碼頭、園區等基礎設施成為對外投資熱點(diǎn)，打造物流大通道，融入國際物流大市場(chǎng)。
九是基礎設施進(jìn)入融合發(fā)展期。目前，我國規模以上物流園區已經(jīng)超過(guò)1600家，較2006年第一次有調查的207家翻了三番。還有大量的配送中心、物流倉庫等，物流基礎設施初步估計超過(guò)13億平方米。全國鐵路、公路、水路、民航等交通基礎設施初具規模，高速鐵路、高速公路通車(chē)里程均居世界第一。交通與物流融合發(fā)展，物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )正在形成。
十是物流政策進(jìn)入持續發(fā)力期。2009年以來(lái)，國務(wù)院兩次出臺物流專(zhuān)項規劃，奠定了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。近年來(lái)，降低物流成本成為供給側結構性改革的重要組成部分，國務(wù)院和有關(guān)部門(mén)連續兩年出臺推進(jìn)物流降本增效的政策措施，今年上半年國務(wù)院常務(wù)會(huì )議對促進(jìn)物流降本增效作出部署。各有關(guān)部門(mén)積極推動(dòng)落實(shí)，一批行業(yè)關(guān)心的稅收、交通、土地、通關(guān)、監管政策問(wèn)題得到逐步解決，為行業(yè)發(fā)展營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。
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