濟南物流公司：犀利：公路運輸業(yè)出現規?；葳?/h2>
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-09-07 09:26:03
犀利：公路運輸業(yè)出現規?；葳?，這類(lèi)企業(yè)要未雨綢繆！
2018年是多事之秋：P2P爆雷、匯率震蕩、香菜39.9元、長(cháng)租平臺被譴責……
在公路運輸業(yè)：安能8周年、天地匯50億融資、德邦A股上市、壹米滴答融資5億、菜鳥(niǎo)投資中通13.8億、豐巢融資20.7億、滿(mǎn)幫融資19億美元……資本極力地推動(dòng)物流的規?；M(jìn)程，目前已經(jīng)初見(jiàn)成效。
在正常的市場(chǎng)活動(dòng)中，為了追求資本效率，利用金融手段來(lái)增益實(shí)體業(yè)務(wù)本無(wú)所謂善惡是非，而且一定時(shí)間里還很有效。但萬(wàn)事就怕四個(gè)字：過(guò)猶不及。
顯然，風(fēng)險被隱藏了，預警失靈了，預期給得太高了。而資本堆出來(lái)的規模本身骨質(zhì)疏松，資本已然變了味：彼時(shí)蜜糖，就成了此時(shí)砒霜。
從物流業(yè)的態(tài)勢來(lái)看，一派欣欣向榮的景象，各大平臺融資報表中普遍提及的就是自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置：規?；?、集約化成為不二之選，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益。
部分公路貨運平臺對規模的追求，有時(shí)甚至勝過(guò)了對主營(yíng)業(yè)務(wù)本身的效率和穩定性的追求。當規模成為最高KPI時(shí)，運營(yíng)風(fēng)險和道德風(fēng)險都退居到了次要位置。于是就有了安能的官微辟謠、圓通的網(wǎng)點(diǎn)罷工、遠成的收購，未來(lái)還可能出現我們意料之外的事件。
一、規?；膬?yōu)點(diǎn)
物流企業(yè)本身鼓勵規?；倪M(jìn)展，規?；幸韵聝?yōu)點(diǎn)：
（一）有利于建立貨運網(wǎng)絡(luò )體系
企業(yè)規模越大，單位固定成本越低，越能實(shí)現規模經(jīng)濟效益?？爝f業(yè)的成長(cháng)充分闡述了規?；膬?yōu)點(diǎn)，通過(guò)規?；箍爝f價(jià)格維持在可以忽略的程度，使得電商能夠迅猛發(fā)展。
（二）有利于提高運輸工具效率
零擔運輸一般都實(shí)行"五定"，貨源、車(chē)輛、人員相對穩定，往返配載概率大，有利于提高車(chē)輛運用效率，降低行車(chē)消耗，提高經(jīng)濟效益。
（三）規?；欣谪涍\樞紐的效率提升
貨運樞紐的規?；沟脝蝺r(jià)運費和貨物中轉變得異常便捷。山東臨沂的物流規?；?，使得臨沂能夠成為北方轉運樞紐，被冠名為物流之都。
（四）規?；欣趧?chuàng )新業(yè)務(wù)模式
比如運滿(mǎn)滿(mǎn)在客戶(hù)端推出了車(chē)貸服務(wù)、ETC服務(wù)，是直接通過(guò)已匯集的流量，伸手做了攤新的金融業(yè)務(wù)。
二、規?；娜秉c(diǎn)
（一）公路運輸風(fēng)險較大
規?；瘜ω浳锏耐暾院桶踩韵鄬o(wú)法保證。不利于精細化管理的實(shí)施；由于規?；瘶藴驶囊?，使得包裝成本直線(xiàn)上升，加大了環(huán)境壓力，快遞包裝污染的問(wèn)題日趨嚴重。
（二）公路運輸企業(yè)的產(chǎn)能大幅度增加
當整個(gè)運輸行業(yè)供大于求時(shí)， 大大超過(guò)了其承載能力，就會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。所以很多公路運輸平臺為了給資本一個(gè)交代，將規模擴大的支出，列入正常虧損，許諾當規模運力達到零界點(diǎn)時(shí)就會(huì )扭虧為盈，資本也相信了這種自欺欺人的說(shuō)法。
所以公路快運企業(yè)2019年將不顧一切地去打價(jià)格戰、做促銷(xiāo)，直接導致企業(yè)的盈利能力下降，甚至虧損。
當行業(yè)供給能力超過(guò)需求容量時(shí)，為了減少運力積壓，進(jìn)行惡性促銷(xiāo)，在2019年，最后的結果將是導致全行業(yè)虧損。
（三）企業(yè)無(wú)法做出準確的市場(chǎng)調研和服務(wù)預測
規?；a(chǎn)能短時(shí)間的遞增，使得公路運輸企業(yè)無(wú)法做出準確的市場(chǎng)調研和服務(wù)預測， 由于看到眼前自己的運力在市場(chǎng)上供不應求，就大規模擴張，比公路樞紐個(gè)數、比運量、比網(wǎng)點(diǎn)數，結果導致公路運輸企業(yè)基礎設施大幅增加，而設備閑置、作業(yè)不飽和現象普遍存在。
比網(wǎng)點(diǎn)數、比分撥中心，比員工數量、比營(yíng)收依然成為評判企業(yè)優(yōu)劣的主流。而擴張后龐大的運營(yíng)體系給運輸企業(yè)帶來(lái)巨大的管理成本和品牌風(fēng)險，全峰、快捷給中青旅、申通帶來(lái)了難以估算的品牌損失，在規?；瘮U張的路上陷阱無(wú)數！
（四）增加企業(yè)負債
為了維持高速的增長(cháng)，保持規?；瘍?yōu)勢；公路運輸企業(yè)就會(huì )對外大規模借貸或融資，負債大幅度增加。不僅使企業(yè)的資產(chǎn)負債率超越了合理的警戒線(xiàn)水平，而且也大大增加了財務(wù)成本，此時(shí)的借貸或融資成本或風(fēng)險就可能壓垮企業(yè)。
在與資本的博弈中，普遍簽訂了對賭協(xié)議，使得企業(yè)運營(yíng)被資本所綁架，不能專(zhuān)注于運營(yíng)本身，天地華宇三易其主成為典型案例。
為什么公路貨運業(yè)，會(huì )在2015年以后走上規?；焖贁U張之路？究其原因可以追溯到4萬(wàn)億的投資時(shí)代，多年的信用擴張、貨幣寬松，養出了中國經(jīng)濟的一大積弊：對規模的執念、放縱和沾沾自喜。
然后就形成了一些古怪的邏輯：風(fēng)口思維、豬上天。資本自發(fā)的形成了一個(gè)個(gè)風(fēng)口：無(wú)人貨架、P2P、快遞柜、共享單車(chē)........
三、公路規?；何从昃I繆迎接衰退是關(guān)鍵
最近的情況不太樂(lè )觀(guān)：國家取消了棚改、機場(chǎng)、光伏、新能源的補貼。經(jīng)濟晴雨表的股市跌，債務(wù)崩，外匯跌，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風(fēng)險呼叫。加拿大、歐盟已經(jīng)正式加入貿易戰，中國也要受磨難，經(jīng)濟陷入了命懸一線(xiàn)，無(wú)法自拔的地步。
看報表：貨量持續下滑，客戶(hù)一再壓縮物流成本，沒(méi)有什么服務(wù)可言，對于甲方來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟不好，活著(zhù)重要，熬過(guò)了才談發(fā)展，對于物流來(lái)說(shuō)，我給你談服務(wù)，你給我談成本，攤子小的還好收，攤子大的就困難了！
攤子大的頭疼：未來(lái)預期很不好，制造業(yè)全面衰敗將傳導到物流業(yè)。越是艱難的時(shí)候，越要給資本看到陽(yáng)光還在。
四、物流行業(yè)形勢
另一方面，物流媒體一片繁榮：安能、德邦、聚盟、派運、滿(mǎn)幫、卡行、接二連三的宣介會(huì )，新模式、新產(chǎn)品、新品牌....
聚盟每月一個(gè)宣介會(huì )，傳化聯(lián)盟如火如荼，德邦改個(gè)快遞名字聲勢浩蕩，安能8周年慶典群星云聚……對于未來(lái)充滿(mǎn)了無(wú)限可能，造成了物流業(yè)蓬勃向上的擂鼓聲勢。
當經(jīng)濟上行時(shí)，借助資本推力，快速規?；删土撕芏嗥孥E，慢半拍的公司則被出局，滴滴、OFO鮮明闡述了這一邏輯。即規?；?/span>真正實(shí)現，市場(chǎng)趨于寡頭或壟斷，則消費者的利益可能受損。
五、未來(lái)
過(guò)去幾個(gè)月內外這一波焦點(diǎn)事件顯示了不同的判斷—— 貿易戰、抓環(huán)保去產(chǎn)能、大搞基建、新的4萬(wàn)億投資基礎建設，隱約感覺(jué)那里不對勁。
在新的貨幣收緊，負債減縮的去杠桿、防風(fēng)險的形勢下，從政府到公司和機構，投資時(shí)都會(huì )更看重效率、收益和風(fēng)控。
不管是被資本追捧的互聯(lián)網(wǎng)“新經(jīng)濟”，還是中國“大政府”體制下的“舉債經(jīng)濟”，他們之所以沉迷規?；?，有一個(gè)共通原因：拿別人的錢(qián)辦事。
從公路運輸領(lǐng)域的投資來(lái)看，創(chuàng )新多停留在尾端場(chǎng)景的效率提升，沒(méi)有顧及整個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)貿易的整個(gè)環(huán)節、沒(méi)有對于產(chǎn)業(yè)鏈起到實(shí)質(zhì)的影響、資本看中的只是規?；南M體量，行業(yè)并沒(méi)有可持續增長(cháng)的源動(dòng)力。
在這一輪經(jīng)濟變革時(shí)，我們的心態(tài)應該慢下來(lái)、穩下來(lái)。
如果注重經(jīng)濟規律，尊重市場(chǎng)，善用資本，那么，金融就是經(jīng)濟發(fā)展的潤滑劑和助推器。否則，金融就是經(jīng)濟運行當中的“漿糊”。
在匯率貶值、產(chǎn)能下降、內需疲軟的今天，規?；瘮U張意味著(zhù)種下了苦果。
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