濟南物流公司：冷鏈物流標準化建設，為什么這么難？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-04-11 09:52:57
我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，長(cháng)期以來(lái)存在著(zhù)規模小、技術(shù)有限、缺乏統一標準等痛點(diǎn)，尤其是在標準化方面，標準的不統一導致了整體效率的低下，對此，近年來(lái)國家相關(guān)部門(mén)也在陸續出臺一系列政策措施，推進(jìn)冷鏈物流標準化的建設。
一位長(cháng)期從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的相關(guān)人士表示，雖然物流巨頭紛紛布局冷鏈物流，但目前冷鏈物流的發(fā)展并沒(méi)有高額的利潤回報，仍處于市場(chǎng)培育期。對于冷鏈物流的發(fā)展，業(yè)內專(zhuān)家表示，要進(jìn)一步規范深加工食品的城市配送問(wèn)題，形成冷鏈行業(yè)的示范性效應。
其次提高冷鏈的運輸質(zhì)量，如堅決杜絕棉被車(chē)的應用。要鼓勵和支持發(fā)展可移動(dòng)式預冷裝備的應用，如國內澳柯瑪等企業(yè)跨界推出的電動(dòng)三輪冷藏車(chē)、電動(dòng)四輪冷凍車(chē)、產(chǎn)地便攜式預冷冷庫等眾多新產(chǎn)品。
分析人士指出，中國冷鏈物流市場(chǎng)尚處于由基礎物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進(jìn)的階段，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始嘗試整合供應鏈，向著(zhù)綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應商的方向發(fā)展。在此過(guò)程中，企業(yè)更傾向于加強盈利較強的倉儲環(huán)節以及增值服務(wù)領(lǐng)域，而更多的將基礎冷鏈運輸環(huán)節外包。成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗表明，供應鏈的整合實(shí)力是冷鏈物流商發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節。
國家重視冷鏈物流發(fā)展
我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，長(cháng)期以來(lái)存在著(zhù)規模小、技術(shù)有限、缺乏統一標準等痛點(diǎn)，尤其是在標準化方面，標準的不統一導致了整體效率的低下，對此，近年來(lái)國家相關(guān)部門(mén)也在陸續出臺一系列政策措施，推進(jìn)冷鏈物流標準化的建設。
早在2014年年底，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，提出引導冷鏈運輸物流企業(yè)整合資源，降低成本，提升物流效率。
2016年的中央一號文件明確提出，要完善跨區域農產(chǎn)品冷鏈物流體系，開(kāi)展冷鏈標準化示范，實(shí)施特色農產(chǎn)品產(chǎn)區預冷工程，例如“完善農業(yè)用地政策，積極支持農產(chǎn)品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等設施建設。”根據2016年3月的一則報道，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴表示，國家強制性冷鏈標準正在制定中；到了2017年4月，國務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務(wù)規范體系，制修訂一批冷鏈物流強制性標準。
2017年8月24日，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的實(shí)施意見(jiàn)》，提出著(zhù)力提升設施設備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營(yíng)監管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問(wèn)題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。
冷鏈物流的標準化為什么那么難？
在標準化建設的推進(jìn)過(guò)程中，會(huì )面臨不少現實(shí)的阻礙。標準化建設是一個(gè)龐大的系統工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，其中的緣由大致包含以下幾點(diǎn)：
第一，上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導致在服務(wù)體系上，包括設備、技術(shù)等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車(chē)、數碼產(chǎn)品等純人造的產(chǎn)品，可以很容易實(shí)現標準化、規?；a(chǎn)。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車(chē)輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行調整，所以標準化才成為了最大的問(wèn)題。
第二，標準化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過(guò)高，一部分企業(yè)會(huì )受制于技術(shù)和成本的限制；另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問(wèn)題，標準不能過(guò)低，這就成為一個(gè)難點(diǎn)。
第三，受限于技術(shù)瓶頸，在運輸過(guò)程中存在斷鏈和分散的問(wèn)題，物流企業(yè)不得不采用“斷點(diǎn)續傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續傳”的點(diǎn)越多，所經(jīng)過(guò)的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
第四，基礎設施不完善，標準化的實(shí)行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業(yè)的標準化都是一個(gè)難題。
在冷鏈物流領(lǐng)域，基礎設施的建設也受到了高度重視。去年黨的十九大報告提出，要加強“物流等基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設”，今年兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員、新希望集團董事長(cháng)劉永好提出了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護航的提案》，其中提到：增加綠色通行證發(fā)放數量，放寬對生鮮農副產(chǎn)品配送車(chē)輛的進(jìn)城限制；對冷鏈物流車(chē)通行實(shí)施優(yōu)惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設施的用地支持。
冰凍三尺非一日之寒，冷鏈物流行業(yè)標準化的建設，一方面需要國家層面的引導，另一方面也需要物流行業(yè)的協(xié)同互助。在消費升級的刺激作用下，冷鏈物流的市場(chǎng)前景也日益受到矚目，作為優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新服務(wù)平臺，近期完成6400萬(wàn)元B論融資的億歐，也將在4月18日于北京舉辦“發(fā)掘新動(dòng)能——GIIS2018中國冷鏈物流領(lǐng)袖峰會(huì )”，大會(huì )邀請到順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、凱雪冷鏈、鮮生活冷鏈、中糧我買(mǎi)網(wǎng)、中冷物流、海航冷鏈、中冷物流、九曳供應鏈、宋小菜等冷鏈物流行業(yè)的上下游企業(yè)與諸多行業(yè)領(lǐng)袖、從業(yè)人士和行業(yè)關(guān)注者一同探討促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)重構、消費升級。
來(lái)源：濟南物流公司
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