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標準多 執行難

 

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)國家對物流業(yè)的不斷重視，物流服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為物流企業(yè)和物流業(yè)所服務(wù)的用戶(hù)，乃至全社會(huì )共同關(guān)注的話(huà)題。

 

自2 016年中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出“開(kāi)展質(zhì)量提升行動(dòng)”，以及國務(wù)院關(guān)于《研究出臺物流服務(wù)質(zhì)量提升的相關(guān)意見(jiàn)》等文件精神的進(jìn)一步落實(shí)，標準化的物流服務(wù)已經(jīng)成為物流企業(yè)、貨主企業(yè)及廣大消費者的共識。

 

國務(wù)院副總理汪洋高度重視物流標準化工作，多次強調要推進(jìn)物流標準化建設，加快物流標準的推廣應用。通過(guò)標準化可以實(shí)現一貫式物流，降低貨損率和中間裝卸、搬運、暫存等費用。因此，提升商貿物流標準化水平對降低物流成本、提高效益有重大作用。

 

正如國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司黃國梁在2 017年1月24日召開(kāi)的《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》研討會(huì )上所言，物流業(yè)是供給側結構性改革中降成本的重要領(lǐng)域，提升物流服務(wù)質(zhì)量關(guān)系實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展，符合消費者切身利益。

 

3月1日，修訂后的《郵政普遍服務(wù)》標準正式實(shí)施，新標準對郵政普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍、郵政設施、服務(wù)時(shí)限、服務(wù)環(huán)節、用戶(hù)投訴和申訴賠償等內容作了明確規定，是郵政服務(wù)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)新的里程碑，標志著(zhù)我國郵政普遍服務(wù)發(fā)展將邁進(jìn)一個(gè)新的階段。

 

盡管近幾年來(lái)，我國的標準化工作取得了一定的進(jìn)展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂(lè )觀(guān)，存在著(zhù)諸多問(wèn)題。如在內容制定上經(jīng)常遇到地區與部門(mén)分割等，而且信息標準化落后、采用國際標準的比例也較低；在標準的執行上也由于地域差異、從業(yè)者素質(zhì)差異而較難開(kāi)展。

 

針對當前物流標準化狀況，記者采訪(fǎng)了中國標準化研究院副研究員孫兆洋。她認為，物流業(yè)標準多，問(wèn)題也不少。相較于過(guò)去，近兩年物流領(lǐng)域標準化制修訂速度正在加快，但依然難以跟上行業(yè)快速發(fā)展的步伐，這些標準只得跟隨行業(yè)的發(fā)展不斷進(jìn)行完善。

 

她還表示，物流業(yè)作為一個(gè)準入門(mén)檻較低的行業(yè)，要求從業(yè)者嚴格執行技術(shù)、服務(wù)、誠信等各項標準還有很長(cháng)一段路要走。但值得慶幸的是，許多物流企業(yè)，不僅僅是龍頭企業(yè)，都已經(jīng)加強了標準化意識，重視企業(yè)標準化建設。

 

正如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅在去年“雙11”結束后所談行業(yè)第一迫切問(wèn)題就是標準問(wèn)題。她認為，目前物流企業(yè)各有各的一套標準，導致供應鏈整個(gè)環(huán)節的連接失效，需要通過(guò)智慧物流，將“閉環(huán)里的數據能夠在線(xiàn)以統一標準連接起來(lái)”，讓整個(gè)物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，是破局標準化的路徑。

 

此外，隨著(zhù)物流教育的發(fā)展，輸送的專(zhuān)業(yè)人才逐漸增多，這些對于未來(lái)物流領(lǐng)域標準化制修訂有很大的促進(jìn)作用。

 

標準化帶來(lái)的紅利

 

《物流標準化中長(cháng)期發(fā)展規劃（2 0 1 5 —2 0 2 0年）》指出，標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，促進(jìn)我國物流業(yè)健康發(fā)展，增強國際競爭力具有重要作用。

 

的確，如今物流已經(jīng)作為“第三利潤源泉”，成為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩步發(fā)展的需要。

 

同時(shí)，物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。物流過(guò)程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過(guò)流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開(kāi)支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過(guò)程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經(jīng)濟性，片面強調反映現代科技水平，片面順從物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會(huì )使標準失去生命力。

 

正如孫兆洋在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，之所以各物流企業(yè)都在不斷加強標準化意識，提質(zhì)降本增效這一個(gè)目的就能驅動(dòng)他們不斷比肩標準，甚至趕超標準，成為游戲規則的制定者，即物流行業(yè)標桿與領(lǐng)頭羊角色。的確，這些標桿企業(yè)通過(guò)提高標準，來(lái)限制其他企業(yè)的準入，削弱競爭企業(yè)的優(yōu)勢。這就是標準化帶來(lái)的紅利，也是未來(lái)物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。

 

孫兆洋還談到2016年9月正式執行的治超新標《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，即GB1589。

 

她說(shuō)：“當新政剛執行時(shí)，行業(yè)可以用哀嚎一片來(lái)形容，因為哀嚎的企業(yè)顯然已經(jīng)不能通過(guò)超載超速來(lái)獲得利潤。其實(shí)，我們不妨換一個(gè)角度來(lái)想，如今物流企業(yè)都站在了同一標準起跑線(xiàn)上，這一標準的實(shí)施能有效地避免惡性競爭，尤其是最觸及企業(yè)生存的價(jià)格競爭，也倒逼著(zhù)企業(yè)去尋求新的盈利點(diǎn)，如模式創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新、科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新等，這對行業(yè)的發(fā)展是很有利的。”

 

她還表示，新標準出臺后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應，自然而然就淘汰了那些沒(méi)有競爭力的企業(yè)。換言之，物流業(yè)標準是檢驗物流企業(yè)能否在市場(chǎng)上立足的一個(gè)尺度。

 

2016年10月底，由交通運輸部公路科學(xué)研究院牽頭，河南長(cháng)通運輸有限公司、德邦物流股份有限公司、福建盛輝物流有限公司、上海佳吉快運有限公司四家企業(yè)為主要參與起草企業(yè)，新版《道路零擔快運服務(wù)規范》呼之欲出。

 

其中一句話(huà)引發(fā)行業(yè)關(guān)注：關(guān)于指標設置要求，參照目前部分龍頭骨干企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)際，要求運輸及時(shí)率達到90%以上。這句話(huà)雖表面輕描淡寫(xiě)，不少零擔企業(yè)卻開(kāi)始擔心自己還遠達不到此效率。

 

在前不久舉辦的快遞座談會(huì )上，韻達董事長(cháng)聶騰云就標準化問(wèn)題表示，韻達在科技方面，不斷加大投入、加快標準化建設：2016年，增加了52套大件分揀設備和2套小件自動(dòng)分揀設備。目前，韻達正努力建立產(chǎn)業(yè)鏈大數據交互模式，已經(jīng)建立了3個(gè)信息平臺和多個(gè)子系統，以及5 0 0人的團隊。2016年，韻達在零擔、國際、商業(yè)等領(lǐng)域開(kāi)展了多元化業(yè)務(wù)。

 

對于企業(yè)要實(shí)現物流標準化，有人曾這樣表示，物流企業(yè)想要實(shí)現物流標準化，應遵循完整性、協(xié)調性、層次性、明確性、可擴展性的原則，建立現代物流標準化體系。然而體系內的各類(lèi)標準都有一定的服務(wù)對象，它們相互依存、相互關(guān)聯(lián)。

 

物流標準化的實(shí)質(zhì)，就是依據客戶(hù)的貨物特性和服務(wù)要求，采用標準的設備、標準的工具、標準的流程、標準的技能，為客戶(hù)提供最好的物流服務(wù)，所謂最好的服務(wù)就是增值和個(gè)性化的物流服務(wù)。

 

參與制定標準 你準備好了嗎

 

在物流業(yè)高速發(fā)展的當下，物流標準化體系和服務(wù)的建設，將成為物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。但由于物流業(yè)涉及范圍廣、對于社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展影響大、與公眾生活密切相關(guān)等因素，如冷鏈物流涉及民生、醫療、食品安全，如“最后一公里”配送涉及社區生活秩序和安全等，標準化體系建設和服務(wù)也需要有較強的針對性。

 

這就需要政府、有關(guān)標準制修訂部門(mén)、研究機構及物流企業(yè)和廣大消費者共同參與。關(guān)于參與標準制定，孫兆洋表示，現階段越來(lái)越多的企業(yè)在制度建立上、技術(shù)研發(fā)中、方針制定中越來(lái)越意識到標準對企業(yè)發(fā)展的重要性，參與到標準制定的積極性也越來(lái)越高。

 

但從客觀(guān)上來(lái)講，企業(yè)自身必須要有一定的行業(yè)影響力，能以身作則，用高標準來(lái)提升服務(wù)，就如日日順從自身出發(fā)牽頭制定標準，并成為其他企業(yè)踐行的榜樣，對日日順品牌價(jià)值做了極大的提升。的確，日日順牽頭制定了行業(yè)首個(gè)大件物流服務(wù)標準，其中突出“在維修環(huán)節，物流企業(yè)應具備上門(mén)專(zhuān)業(yè)維修的能力”，這種對物流精細化提出的具體要求，是業(yè)內不少企業(yè)難以越過(guò)的門(mén)檻。

 

此外，還有不少為了提高區域物流運作效率，打通供應鏈上下游，推動(dòng)區域的政策對接、工作對接、標準對接的區域標準聯(lián)盟。2016年底，北京市、天津市、河北省三地商務(wù)主管部門(mén)合力組織，共同推動(dòng)成立了京津冀物流標準化聯(lián)盟。

 

對此，記者也采訪(fǎng)了北京物資學(xué)院現代物流產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(cháng)王成林，他認為，商務(wù)部現在推動(dòng)的商貿物流標準化工作，鼓勵循環(huán)共用，隨著(zhù)區域協(xié)同發(fā)展的進(jìn)一步深入，行政區域約束被進(jìn)一步打破，將會(huì )進(jìn)一步提升使用效果；同時(shí)如果能夠合理的進(jìn)行物流組織化，形成新的物流資源共享模式，將能夠更好發(fā)揮北京周邊區域的土地、人力等資源優(yōu)勢，形成新的物流作業(yè)模式，目前以天津市武清區為代表的物流產(chǎn)業(yè)集聚區發(fā)展就很好地印證了這一思路。

 

其實(shí)，并不是只有政府、企業(yè)、協(xié)會(huì )機構等才能參與到標準的制定中去，廣大消費者也是參與者。消費者通過(guò)投訴、建議、反饋等方式都能影響企業(yè)、協(xié)會(huì )對市場(chǎng)的把握，影響政府的決策，進(jìn)而影響到標準的制定。因為有消費就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有需求，有需求就有服務(wù)，有服務(wù)就需要標準。

 

記者手記

 

標準化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，用標準凝煉服務(wù)，提質(zhì)降本增效將成為物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的新路徑。不管是物流企業(yè)還是經(jīng)營(yíng)者，趕超標準，先人一步搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，并成為行業(yè)佼佼者；比肩標準，尚能分得一杯羹，維持自身繼續發(fā)展，但若長(cháng)期停滯不前，也終將被標準所棄；落后于標準，那就要細思量，否則前途未卜！

 

來(lái)源：物流時(shí)代周刊