濟南物流：冷鏈企業(yè)還在低價(jià)競爭？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-03-19 10:57:15
哈根達斯成功啟示，冷鏈不需要低價(jià)競爭
① 成本問(wèn)題導致低價(jià)競爭。
據了解，目前冷鏈物流市場(chǎng)還存在低價(jià)競爭的現象。
“是的，有一些企業(yè)為了節約成本，不做全程溫控，只有在交接貨時(shí)打開(kāi)制冷設備。另外，除自有冷鏈車(chē)，冷鏈物流企業(yè)不排除需要雇傭一些社會(huì )車(chē)輛，但這些車(chē)可能并不是真正的冷藏車(chē)，只是加了制冷機的改裝車(chē)，并不符合冷鏈運輸要求。” 北京物資學(xué)院物流學(xué)院副
院長(cháng)姜旭透露。
當然，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)監控手段的增加和合同約定的完善，這樣的情況基本得到了控制，但也不排除一些不良承運車(chē)主的不當行為。究其原因就是：成本問(wèn)題。
② 哈根達斯確在這樣做。
的確，目前市場(chǎng)上大多數冷鏈物流企業(yè)是不賺錢(qián)的。那怎樣才能讓冷鏈物流企業(yè)走出低價(jià)競爭的“迷思”，可以心甘情愿的做全程溫控，又能賺到錢(qián)呢？
“哈根達斯就是一個(gè)很好的例子。為什么他可以一個(gè)冰激淋球就賣(mài)三十塊，而消費者依然愿意買(mǎi)單呢？是他的冰激淋本身有多好吃嗎？其實(shí)冰激凌本身成份都是差不多的，之所以大家覺(jué)得哈根達斯的好吃，就是因為其采用了全程冷鏈，因此口感好于其他的冰激凌。也就是說(shuō)，你花的三十塊里面，十五塊是冷鏈的成本，剩下的十五塊才是冰激淋本身的價(jià)值。”姜旭解釋道。
由此可見(jiàn)，冷鏈物流想要賺錢(qián)，必須與交易結合起來(lái)，不要就冷鏈說(shuō)冷鏈，要把冷鏈放在產(chǎn)品本身的價(jià)值里面，這樣問(wèn)題自然就解決了。
而且，隨著(zhù)消費者生活水平日漸提升，消費者表現出對高附加值的消費渴望，因此為冷鏈“付費”也在逐漸被中高層消費者所接受。
日本便利店“三巨頭”，要求冷鏈配送這樣做
① 國內冷鏈物流界缺一個(gè)“老大”。
快遞界有順豐、電商界有京東、平臺界有阿里，但是冷鏈界呢？
這是一個(gè)尷尬的問(wèn)題。
但不可否認的是，冷鏈物流與快遞的確不同，冷鏈相對比較復雜，分為冷鏈倉儲、冷鏈配送等，而冷鏈物流又分為干線(xiàn)冷鏈、城配冷鏈、宅配冷鏈等，很難有一家企業(yè)可以覆蓋到所有冷鏈環(huán)節。
“除此之外，做冷鏈需要大量的投入，包括資金、技術(shù)、人力等，如果再加上沒(méi)有標準化產(chǎn)品和操作那做起來(lái)就更難了，因此，目前冷鏈物流行業(yè)很難出現‘老大’。”順豐冷運相關(guān)負責人對記者說(shuō)。
② 能給7-11、羅森、全家做配送就很牛？
那么，什么樣的冷鏈物流企業(yè)才是最好的呢？
“在業(yè)內大家一致認為，能夠給7-11、羅森、全家，這樣的便利店做冷鏈配送的企業(yè)，就是最牛的冷鏈物流企業(yè)。之所以這樣說(shuō)，是因為這些便利店具有面積很小、商品品類(lèi)多且沒(méi)有庫房，需要高頻次、低貨量的配送，要求配送企業(yè)具有高速、準確、縝密的配送方案。
”姜旭表示。
對此，記者聯(lián)系到給羅森做冷鏈配送的北京快行線(xiàn)冷鏈物流公司，其董事長(cháng)劉培軍對記者說(shuō)，“我們也只是給羅森位于大連的分店做物流配送，他們的確有著(zhù)嚴格的要求，我們可以做他們的配送企業(yè)也是經(jīng)過(guò)多重考驗的。”
據劉培軍透露，像7-11、羅森、全家這樣的便利店，一般很少用中國的冷鏈物流公司，而是使用日本或者臺灣的承運公司，這些公司大多數也是他們自有或者合資的公司。
應采用“第六產(chǎn)業(yè)”+“供應鏈產(chǎn)業(yè)集群”模式
去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》，其中指出要構建農業(yè)供應鏈體系，推進(jìn)農業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
而冷鏈物流關(guān)系到生鮮農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，事關(guān)一二三產(chǎn)業(yè)高效融合的程度，但從實(shí)際效果來(lái)看并不理想。
“其實(shí)，在國外尤其在日本，很多農村已經(jīng)開(kāi)始第六產(chǎn)業(yè)的相關(guān)運作，發(fā)展第六產(chǎn)業(yè)可以有效解決一二三產(chǎn)業(yè)的融合問(wèn)題，這樣做同時(shí)可以加速冷鏈物流的發(fā)展。”姜旭坦言。
所謂的第六產(chǎn)業(yè)，是在“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”基礎上，重塑農業(yè)創(chuàng )新體系，將“一二三產(chǎn)業(yè)”相互融合，應用“1+2+3”等于6、“1*2*3”等于6的原理，即“第六產(chǎn)業(yè)”。
“這樣，就可以使原來(lái)作為一產(chǎn)的農業(yè)變身為綜合產(chǎn)業(yè)，提升了農業(yè)附加值，農業(yè)由單純的農作物生產(chǎn)向農產(chǎn)品加工和流通及休閑服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域交融發(fā)展。”姜旭表示。
眾所周知，幾乎所有的生鮮農產(chǎn)品，其平均保質(zhì)期都是14天左右，拿西紅柿為例，如果把它做成西紅柿果醬、西紅柿罐頭，其本身的保鮮生命周期就會(huì )延長(cháng)，其銷(xiāo)售覆蓋范圍也會(huì )更廣。
而在制作西紅柿果醬、罐頭的過(guò)程中，就不僅僅是冷鏈物流的問(wèn)題了，則是將三產(chǎn)融合的過(guò)程，從而實(shí)現第六產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，這樣做便會(huì )形成以生鮮農產(chǎn)品為基礎的供應鏈產(chǎn)業(yè)集群的誕生，這樣國內冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也會(huì )隨之得到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
兩年后“國辦29號文”發(fā)展目標能否落地？
① 地方政府沒(méi)有真正把到冷鏈的“脈”。
作為中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員，姜旭對記者說(shuō)，“作為評委，我們剛剛完成全國星級冷鏈物流企業(yè)的評定工作，這一工作是需要當地政府給予相應配合的，但很多企業(yè)表現的并不積極，這不排除與當地政府的支持力度有關(guān)。”
如果政府都不重視，那么，當地冷鏈企業(yè)怎么能有更好的發(fā)展呢？此時(shí)，政府不能只制定宏觀(guān)政策，而是應該在實(shí)際操作上有所行動(dòng)。
為什么中歐班列可以滿(mǎn)載貨物的開(kāi)起來(lái)呢？很簡(jiǎn)單，政府給予了補貼。
同理，如果被評為星級冷鏈物流企業(yè)，也被政府給予一些補貼或稅收優(yōu)惠政策，那就不一樣了。
② 花錢(qián)建冷庫這樣的做法為時(shí)過(guò)早。
去年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了冷鏈物流行業(yè)的“最高指揮棒”--“29號文”。文中明確提出到2020年，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系。培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強的冷鏈物流企業(yè)等發(fā)展目標。
而距離2020年還差兩年，我們能如期兌現這些發(fā)展目標嗎？
“其實(shí)，早在2016年，商務(wù)部就給十余省均投資兩個(gè)億，用于支持當地的冷鏈物流發(fā)展。而這些錢(qián)大部分被政府花在建設冷庫上了。這樣做看似沒(méi)什么問(wèn)題，但實(shí)際上這就反映出當地政府對冷鏈物流建設的錯誤性認識。”姜旭強調。
冷庫只是冷鏈物流的一個(gè)環(huán)節而已，姜旭認為，目前各地政府首要的工作應該是，為群眾普及冷鏈物流專(zhuān)業(yè)知識，如針對29號文進(jìn)行長(cháng)期的巡回講演或做一些培訓等，而不是建設“面子工程”，這樣做只會(huì )延長(cháng)整個(gè)29號文的落地進(jìn)程。
來(lái)源：第一物流網(wǎng)
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