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20年專(zhuān)注于專(zhuān)線(xiàn)物流運輸

—專(zhuān)業(yè)、安全、高效
全國免費服務(wù)熱線(xiàn)

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濟南物流公司:物流專(zhuān)線(xiàn),如何生存發(fā)展?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2018-03-16 10:37:34 專(zhuān)線(xiàn)最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達”運輸,不分撥,不中轉。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達區域的網(wǎng)點(diǎn)多,貨物在途時(shí)間短,價(jià)格比一般物流要便宜,而且走到時(shí)間確定,能滿(mǎn)足較急的貨物。在長(cháng)途貨運這個(gè)領(lǐng)域,實(shí)際做運輸執行的都是專(zhuān)線(xiàn)。
近幾年,由于運營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴、競爭越來(lái)越激烈,導致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越來(lái)越難做。為什么專(zhuān)線(xiàn)的利潤率越來(lái)越薄?是貨量少?是運價(jià)低?是成本高?是企業(yè)管理問(wèn)題?還是……專(zhuān)線(xiàn)的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專(zhuān)線(xiàn)最壞的時(shí)代,也是整合者最好的時(shí)代。為應對日趨激烈的市場(chǎng)競爭,企業(yè)間加強合作,組建專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟,逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
 
【一】對專(zhuān)線(xiàn)物流行業(yè)的全方位描述
 
專(zhuān)線(xiàn)這種運輸方式,目前仍是中國物流公路運輸的主體,其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。物流專(zhuān)線(xiàn)運輸,是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流服務(wù)模式,包括普通貨物運輸和異域快遞,具有門(mén)對門(mén)、門(mén)到站、站到門(mén),站到站運輸服務(wù)的特點(diǎn),還具備網(wǎng)絡(luò )化信息服務(wù)功能,可以應用信息系統對運輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)和監控。專(zhuān)線(xiàn)物流有多種形式:傳統物流企業(yè)(零擔運輸企業(yè))的干線(xiàn)運輸、快遞企業(yè)的干線(xiàn)運輸、物流園區的干線(xiàn)運輸、企業(yè)自己的干線(xiàn)運輸。
 
近年來(lái),隨著(zhù)我國以高速公路為骨架的道路運輸網(wǎng)絡(luò )形成,城市間建立了快速通達的運輸通道,城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密,生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多,推動(dòng)了物流專(zhuān)線(xiàn)運輸的發(fā)展。傳統運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)后,為提升企業(yè)核心競爭力,紛紛開(kāi)設專(zhuān)線(xiàn)運輸,把沒(méi)有競爭力的運輸線(xiàn)路剝離,形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線(xiàn)運輸,據了解,我國物流的專(zhuān)線(xiàn)、零擔市場(chǎng)規模高達4000億元以上。
 
目前我國物流專(zhuān)線(xiàn)主要存在三種形式:省際拼,是剛需,是運輸通道,營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。在上海,省際專(zhuān)線(xiàn)日均都能發(fā)車(chē)的不足四成,1000公里以上省際拼會(huì )受到鐵路的沖擊;市內拼,也是剛需,營(yíng)業(yè)額比較低,其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內拼很大程度上是依靠資源,不管是什么樣形式的運輸,最后總要到市內拼,專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域,程度高,需求比較個(gè)性化;省內拼,是介于省際拼和市內拼的一個(gè)補充,是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向,將來(lái)專(zhuān)線(xiàn)更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內。
 
專(zhuān)線(xiàn)物流的盈利點(diǎn)在于配載,配載的貨量越充足,配載用的貨車(chē)越大,盈利能力就越強。當前,我國專(zhuān)線(xiàn)運輸存在的主要問(wèn)題有:一是運作不夠規范,從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標準,企業(yè)間差別較大,缺少規范化的企業(yè)管理制度和規章;二是過(guò)度競爭明顯,同質(zhì)低價(jià)競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規模小,難以發(fā)揮規模經(jīng)濟效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低,制約了現代物流技術(shù)和現代信息技術(shù)的應用。
 
“自相殘殺”消耗專(zhuān)線(xiàn)利潤新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)專(zhuān)線(xiàn),歷經(jīng)輝煌的物流專(zhuān)線(xiàn),近年來(lái)屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。經(jīng)歷了三十年的高速增長(cháng),中國從2007年GDP增速開(kāi)始放緩,民營(yíng)工業(yè)企業(yè)不景氣,導致專(zhuān)線(xiàn)物流貨源不足,再加上房租上漲,油價(jià)上漲,工資上漲,運價(jià)不漲反跌等等。這些都是造成當前物流專(zhuān)線(xiàn)運輸危機四伏的外部原因。而探究其內部原因,市場(chǎng)散亂,專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競爭加劇,這些導致物流專(zhuān)線(xiàn)運輸利潤日益稀薄,行業(yè)發(fā)展裹足不前。
 
據了解,物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)這樣被莫名其妙 “搶”了貨的事情并不少見(jiàn)。除了要承受同質(zhì)化競爭帶來(lái)的沖擊波,物流專(zhuān)線(xiàn)公司還要承擔著(zhù)一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,相當于貨物價(jià)值的零頭,雙方的交易額僅是物流費用,責任風(fēng)險卻是貨物全值,這種風(fēng)險阻力對于專(zhuān)線(xiàn)公司來(lái)說(shuō)是一筆無(wú)形中很大的負擔和潛在成本。
 
專(zhuān)線(xiàn)公司究竟是一個(gè)什么形象,估計很多人的腦海里會(huì )浮現出以下場(chǎng)景:一個(gè)門(mén)面,一臺車(chē),或兄弟,或夫妻,或父子,能干裝卸工,也能當司機,做的了員工,當得起老板,更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標簽。
 
在競爭如此激烈,生存異常艱難的境地下,物流專(zhuān)線(xiàn)公司的出路在哪里?專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的規模大小不一,從幾部車(chē)到幾百部車(chē)不等。目前市場(chǎng)混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看,及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。所以真實(shí)的現狀是:總體運力過(guò)剩,但優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)線(xiàn)物流運力遠遠不足。
 
【二】各界人士建議及看法
 
業(yè)內人士認為,2016年是專(zhuān)線(xiàn)公司的分水嶺,經(jīng)濟不景氣時(shí)反而是好公司的機會(huì ),轉型升級成功的企業(yè),將迎來(lái)大發(fā)展。
 
有專(zhuān)業(yè)人士對物流專(zhuān)線(xiàn)轉型升級開(kāi)出了這樣的藥方:外部環(huán)境是不斷變化的,應對之法要提升自身素質(zhì),練好硬功,可以再向第三方物流發(fā)展,或者向網(wǎng)絡(luò )型零擔、專(zhuān)業(yè)運輸、大車(chē)隊轉型。第三方物流是作解決方案的,對專(zhuān)業(yè)水平要求很高,專(zhuān)線(xiàn)往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險,比較上規模的專(zhuān)線(xiàn)公司還是可以嘗試。中小型的物流專(zhuān)業(yè)公司則可以通過(guò)專(zhuān)注于服務(wù)鏈條上的某些節點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)化獲得轉型成功。
 
還有業(yè)界人士則建議,物流專(zhuān)線(xiàn)公司加入平臺或者聯(lián)盟,和聯(lián)盟或者平臺共同成長(cháng)。
 
專(zhuān)線(xiàn)是無(wú)形的,它更多的是一種服務(wù),專(zhuān)線(xiàn)的核心要素是功能和品牌。專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展趨勢肯定是集約化、規范化,要實(shí)現集約化、規范化,整合是必然的。如果把具有區域優(yōu)勢的多條專(zhuān)線(xiàn)運輸資源有效地整合起來(lái),構建起覆蓋更大區域性的物流網(wǎng)絡(luò ),則可以實(shí)現企業(yè)間優(yōu)勢互補,揚長(cháng)補短,在運輸物流資源有限的條件下快速擴張業(yè)務(wù)和提高市場(chǎng)占有率。因此,開(kāi)展專(zhuān)線(xiàn)運輸物流企業(yè)間的戰略聯(lián)盟,建立戰略合作伙伴關(guān)系是具有非?,F實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展之路。
 
專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的建立,是把各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個(gè)平臺上來(lái),對內部資源進(jìn)行有效整合,減少中間運輸環(huán)節,為客戶(hù)提供了一種“短流程”的經(jīng)營(yíng)模式,由于把貨物直接提供給最終用戶(hù),從而避免了市場(chǎng)處于低迷狀況時(shí)價(jià)格急劇波動(dòng)對企業(yè)效益的影響,也擠掉了多數市場(chǎng)的“泡沫”。
 
一般物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)成立專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的具體做法可以是在聯(lián)盟企業(yè)內,任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內所覆蓋的所有專(zhuān)線(xiàn)運輸物流業(yè)務(wù),企業(yè)間通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)運輸物流節點(diǎn)(貨物中轉站)的有效對接,實(shí)現專(zhuān)線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )化,再造業(yè)務(wù)流程,實(shí)現一票到底的全過(guò)程服務(wù),構建起具有網(wǎng)絡(luò )化優(yōu)勢的專(zhuān)線(xiàn)運輸物流平臺,極大地提高專(zhuān)業(yè)化的競爭優(yōu)勢,發(fā)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢力。
 
【三】總結
 
由于當前的物流專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系,因為受市場(chǎng)逼迫他們才來(lái)加盟。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價(jià)值理念都不一樣,這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)“心”的難點(diǎn)之一。
 
專(zhuān)線(xiàn)物流是從個(gè)體經(jīng)濟發(fā)展而來(lái),發(fā)展周期很短,管理和技術(shù)沒(méi)有積累,散亂差是基本特點(diǎn),加之進(jìn)入門(mén)檻低,市場(chǎng)惡性競爭是必然的,“專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的出現,是應對當前‘業(yè)務(wù)疲軟、成本上升’的物流專(zhuān)線(xiàn)弱者自救式的一種選擇。”
 
因此,做到利益均衡,應該是物流專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。這就意味著(zhù)聯(lián)盟公司總公司一定要有盈利能力,能夠讓加盟公司老板從聯(lián)盟中得到利益,千萬(wàn)不能觸碰聯(lián)盟參與公司原有股東利益。此外,要注意設立進(jìn)入和退出機制,聯(lián)盟機制最容易出現的問(wèn)題就是“七嘴八舌”,聯(lián)盟成員的意見(jiàn)不一最易導致聯(lián)盟崩盤(pán),這一點(diǎn)也最容易讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟成立之初心存外心,因此,聯(lián)盟一定要先設定好進(jìn)入和退出機制,在聯(lián)盟不能明確成功之前,各個(gè)參與股東除損失股份投資的部分資金以外,其他品牌和業(yè)務(wù)都不會(huì )受到影響,除了資源整合、利益分配之外,由于聯(lián)盟成員各自的規模和投入資源差異,各地區域情況差異,因此需要清晰地明確權、責、利。
 
付出和收益一定要實(shí)現規范、科學(xué)。其中,必須遵循共生法則,作為專(zhuān)線(xiàn)物流聯(lián)盟的推動(dòng)者,就是要讓被整合對象都有自己更大的生存發(fā)展空間,而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者,思維上需要開(kāi)放,不要外表整合,內在各自為政。
 
其次,還要加強運營(yíng)團隊的融合重建和信息系統的整合。傳統模式下,專(zhuān)線(xiàn)物流運輸時(shí)效性差的原因在于車(chē)輛調配與專(zhuān)線(xiàn)整合,中轉、分撥、再中轉,這過(guò)程中如果能夠實(shí)現物流信息化平臺的整體應用,將更多符合要求的貨運車(chē)源更好地適配與整合,通過(guò)大平臺的平滑過(guò)渡與事前匹配,提升專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率,提升整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運輸的時(shí)效性,是專(zhuān)線(xiàn)物流今后發(fā)展的核心方向。
 
信息化的充分利用,有利于減少線(xiàn)路空載,促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理,改善專(zhuān)線(xiàn)物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現狀。
 
最后闡述一下,只有垮的公司,沒(méi)有垮的市場(chǎng)。物流專(zhuān)線(xiàn),酸甜苦辣,百般滋味在其中。如何應對市場(chǎng)的變化,如何找到自己的方向?物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)只有不盲目追求擴張,苦練內功,提升專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)能力,做出優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn),才能在變革的大環(huán)境中安身立命。
 
來(lái)源:物流掌紋
 
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