濟南物流：信息變革時(shí)代，物流行業(yè)如何自處？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 10:23:47
物流信息平臺就誕生在信息變革的時(shí)代，全程參與了信息變革的過(guò)程；所以，物流信息平臺的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過(guò)程。
物流信息平臺的歷史及現狀
物流信息平臺的發(fā)展有些歷史，2000年上下，在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時(shí)，國內伴隨著(zhù)四大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的興起，物流行業(yè)出現了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺。
這在當年也曾是個(gè)新事物，有許多行業(yè)人士去嘗試使用，也曾是相對于線(xiàn)下停車(chē)場(chǎng)、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車(chē)方式。
但彼時(shí)，電腦尚未普及，網(wǎng)絡(luò )條件也不佳，人們的使用網(wǎng)絡(luò )工具的意識也不強，所以，這一代物流信息平臺發(fā)展得不太好，許多都死掉了；這一階段大約發(fā)展了近十年時(shí)間。
大概從2010年前后到2013年左右，一些物流園區自己動(dòng)手或通過(guò)與軟件公司協(xié)作，開(kāi)發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區管理軟件。
就包括物流交易版塊，因為依托于實(shí)體的物流園區，所以貨運交易信息的真實(shí)性、時(shí)效性還不錯，發(fā)布有貨找車(chē)、有車(chē)找貨，作為線(xiàn)上交互的補充。
還有原來(lái)一批做GPS車(chē)載或基于運營(yíng)商基站的定位的軟件服務(wù)商，長(cháng)期服務(wù)于物流公司和車(chē)主，通過(guò)定位應用整合了大批車(chē)輛，向有車(chē)輛需求的貨主、物流公司提供一定的車(chē)輛供給信息，這也是一種物流信息平臺的模式。
2013年以后到如今，進(jìn)入了物流信息平臺高速蓬勃發(fā)展時(shí)期，各類(lèi)物流信息平臺層出不窮，數量很大，各種主體都介入了物流信息平臺的開(kāi)發(fā)。
不僅有軟件公司，也有物流園區、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場(chǎng)熱錢(qián)多、很活躍，紛紛投資給各類(lèi)物流信息平臺。
車(chē)貨匹配APP
同時(shí)，這幾年，各種智能手機普及率很高，網(wǎng)絡(luò )設施也更成熟，費用降低，軟件技術(shù)也成熟，一時(shí)，市場(chǎng)上出現了眾多的物流APP、物流信息平臺；
當然，這幾年的發(fā)展，也是大起大落，三年前大量投資、產(chǎn)品滿(mǎn)天飛，一年前，許多消失、資金斷裂，如今，熱情復來(lái)……，這些“當代史”，有大量文章分析，在此不做詳細說(shuō)明。
物流信息平臺的困惑：應該說(shuō)，各類(lèi)物流信息平臺的誕生，有物流企業(yè)積極求變的探索因素。
也有其他人士看中這個(gè)市場(chǎng)從而進(jìn)入淘金，或者有些人是想改革這個(gè)行業(yè)小散亂差的局面。
不管是哪種類(lèi)型，在物流信息平臺發(fā)展的歷程中，物流信息平臺都多多少少地面臨著(zhù)一些困惑，這些困惑甚至至今還影響著(zhù)人們；筆者試作一小結，他們是：
1 為什么引不來(lái)貨主？
從過(guò)去物流信息平臺的嘗試來(lái)看，大部分都從司機端入手，包括通過(guò)園區地推、安裝APP獎勵等手段來(lái)吸引司機，想通過(guò)司機端擁有的大量司機數反過(guò)來(lái)吸引貨主加入；
還有一些變通方式，比如到市場(chǎng)中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們，將他們的貨源發(fā)布到貨主端；
或者，希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過(guò)來(lái)；但總體來(lái)說(shuō)，很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺上來(lái)，將物流信息平臺作為日常找車(chē)需求的主要發(fā)布工具，為什么吸引不來(lái)貨主？
2 司機為什么沒(méi)有粘性？
前兩年物流信息平臺的玩法，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法，想通過(guò)流量來(lái)撬動(dòng)平臺的交易，所以，想盡一切辦法，送禮品、兌換積分甚至送現金，把需要的、不需要的司機拉到平臺上來(lái)。
一時(shí)全國各大物流園區、停車(chē)場(chǎng)奔波著(zhù)眾多的地推人員，他們披星戴月、風(fēng)吹日曬，辛苦地組織司機掃碼安裝；
免費又有禮品等好處，現場(chǎng)來(lái)幫你辦好，自然也吸引了一大批安裝的用戶(hù)；自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長(cháng)、收效也差，數字不好看。
對投資人不好講，作為技術(shù)出身的信息平臺，不缺乏技術(shù)高手，通過(guò)爬蟲(chóng)技術(shù)，到兄弟信息平臺上去抓取好了，不費什么功夫，那數據可是飛竄；
然后呢？司機原來(lái)該怎干還是怎干；他們可能不會(huì )用，可能用得不爽，找了一兩次貨，打過(guò)電話(huà)，說(shuō)沒(méi)有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個(gè)七八頁(yè)，也沒(méi)能聯(lián)系到真實(shí)的貨源，于是，卸掉。何談?wù)承裕?/span>
3 我是做平臺還是做無(wú)車(chē)承運人？
許多做物流信息平臺的企業(yè)，做著(zhù)做著(zhù)，就想，我能不能下場(chǎng)，做無(wú)車(chē)承運人？
聽(tīng)說(shuō)國外的羅賓遜無(wú)車(chē)承運人挺火，干這個(gè)模式投資人一定滿(mǎn)意；而且，在做車(chē)貨匹配平臺過(guò)程中，發(fā)現真TMD辛苦，做好產(chǎn)品不容易，做好了產(chǎn)品，又沒(méi)有流量，還要考慮拉流量，拉流量又費錢(qián)又費時(shí)間，出力不討好，短期內看不到成效；
天使輪那哥們給的錢(qián)也快花完了；干平臺的也太多了，也不乏融到更多錢(qián)的，還有人家也早了一兩年做，互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏(yíng)家統吃，NND車(chē)貨匹配信息平臺不好干，是否轉做無(wú)車(chē)承運人，起碼模式還比較清晰，國外都有人趟過(guò)了；要不要轉無(wú)車(chē)承運人？
4 變現為何如此難？
做物流信息平臺，這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn)，前端、設計、后臺、美工、IOS的、安卓的、DBA，一套班子下來(lái)，總得十來(lái)個(gè)人才能開(kāi)工，一年下來(lái)，這一塊費用就要三五百萬(wàn)下去；
還有運營(yíng)的、地推的、客服的、人事行政、財務(wù)，做互聯(lián)網(wǎng)的，總得裝個(gè)B，總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室，這一年的租金得多少錢(qián)？
即使是快速出品、快速迭代情況下，做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年；靠自有資金、天使輪的錢(qián)，亞歷山大??；但這種車(chē)貨匹配平臺、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù)，目前很少有變現途徑；即使有流量、有數據，但流量、數據的粘性怎么樣？往哪里變現？
5 做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者？
是的，物流行業(yè)小散亂差，需要去改變，但你是一個(gè)合格的革命者嗎？
做一個(gè)革命者，要有明確的綱領(lǐng)，能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問(wèn)題；正如毛澤東等是革命者，因為他們解決了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導階級”這些問(wèn)題，所以，得到擁護，革命歷經(jīng)周折，最后成功了，那也是多少個(gè)“八年抗戰”；
物流信息平臺要做物流行業(yè)的革命者，有沒(méi)有找到正確的問(wèn)題？
革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng)、九死一生，不易；那么，做一個(gè)改良者可好，將物流的線(xiàn)下業(yè)務(wù)線(xiàn)上化，增加透明度，提高效率，這個(gè)短期內可以玩得轉，但長(cháng)期呢？情懷何以安放？
發(fā)展：在信息變革的時(shí)代， 如何更好地發(fā)展？
物流信息平臺們，在信息變革的時(shí)代如何能更好地發(fā)展？現在大家都在做著(zhù)嘗試，摸索著(zhù)，有一些當下也發(fā)展得不錯，但不能說(shuō)就是成功了；這些探索、嘗試是必需的。
實(shí)踐者歷經(jīng)艱難，現在都不能說(shuō)怎樣做就是一條正確、可復制的路徑；作為觀(guān)察者，我們更不能妄下斷言，何是何非；基于觀(guān)察到的各類(lèi)物流信息平臺在發(fā)展中的困惑，筆者想談一談，在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中一些建議吧。
1 控車(chē)、控貨不重要，關(guān)鍵是要控質(zhì)？
前面分析到物流信息平臺在實(shí)踐中，一直困惑于到底是控貨還是控車(chē)，也有行業(yè)資深人士說(shuō)關(guān)鍵是控貨，因為現在車(chē)多貨少；
但普遍的實(shí)踐是覺(jué)得控車(chē)也可行，因為車(chē)主好接觸些，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運營(yíng)來(lái)看，獲客成本相對低，更容易；
實(shí)際從理論上來(lái)說(shuō)，控車(chē)、控貨皆可，正如習武，要有成就，練外門(mén)和練內功到極致，都可大成；
園區粗線(xiàn)條的地推給園區帶來(lái)了一絲陽(yáng)光，司機大叔很喜歡！
控車(chē)成功了，可以通過(guò)車(chē)來(lái)撬動(dòng)貨主方，當然，我所謂的成功不是那線(xiàn)上“死”的流量、司機數量，不控制司機資質(zhì)、信用、能力、態(tài)度，司機數一百萬(wàn)，也不能撬動(dòng)貨主；
同樣，控貨也是，你談的貨“死魚(yú)死蝦”一起放進(jìn)去，不管這個(gè)貨源是否有效、是否真實(shí)，也不驗證，也不能做好貨源的檢索，以貨撬車(chē)也撬不動(dòng)；
控車(chē)或控貨，關(guān)鍵是要控質(zhì)量，信息的真實(shí)性、及時(shí)性、有效性、可檢索性、客服便捷性都是考慮的質(zhì)量因素。
2 平臺和無(wú)車(chē)承運人，你只能選一樣
2016年下半年開(kāi)始，無(wú)車(chē)承運人很火，這是個(gè)好事，這是國家監管部門(mén)對行業(yè)現狀改善的探索；
物流信息平臺起步在先，也多多少少摸索了一些套路，模式也相對固定；
平臺和無(wú)車(chē)承運人，兩者都有一個(gè)核心價(jià)值，對車(chē)的整合能力，控車(chē)的能力和車(chē)的資源狀況，這個(gè)車(chē)源怎么用？
主要包括各類(lèi)大型三方物流公司、中小三方物流公司、專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)、供應鏈公司、國際物流公司、快運公司等；這些類(lèi)型物流公司都是申請無(wú)車(chē)承運人的主體單位。
是作為第三方運營(yíng)單位，依托平臺的資源，作為承運方來(lái)做無(wú)車(chē)承運人？
還是只做“淘寶”，我只搭建平臺，買(mǎi)家、賣(mài)家自主交易，我提供增值服務(wù)：資質(zhì)審核、驗證、信息系統支撐、金融支持、風(fēng)險規避工具；
我想，下場(chǎng)做運動(dòng)員和站在全場(chǎng)做管理者只能選取一樣；否則，如何保證你的公允性？如何能一心二用?或者，剝離，分別經(jīng)營(yíng)。
3 變現這事，早就應該想明白
物流信息平臺最糟心的事就是變現，當然，對任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)，變現、贏(yíng)利模式是最重要的，不是嗎？
企業(yè)就是開(kāi)門(mén)掙錢(qián)，不贏(yíng)利，不產(chǎn)生價(jià)值又有什么用？
換作其它類(lèi)型的企業(yè)，在開(kāi)辦之前，一定會(huì )想明白、論證過(guò)或見(jiàn)識過(guò)贏(yíng)利的模式；
即使在大街上賣(mài)紅薯的老漢，轉過(guò)多次后，發(fā)現那條街就在地鐵附近，坐地鐵的年輕人多；
年輕人又是忙的，早飯晚飯經(jīng)常沒(méi)時(shí)間吃，上下班時(shí)，看到路上就有賣(mài)熱氣騰騰、香噴噴的紅薯，一定好賣(mài)，這就是賣(mài)紅薯老漢的市場(chǎng)調研，確定的商業(yè)模式和贏(yíng)利模式；
搞物流信息平臺的，都是些精英人士，為何沒(méi)想明白變現模式？
我想，估計也不是沒(méi)想過(guò)，而是不想想，也不容他想，因為這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟是什么？免費，流量，然后自然就有變現的機會(huì )；
但恐怕此時(shí)此景不太合適，那是PC時(shí)代的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，而且，現在是快經(jīng)濟，投資人沒(méi)耐心等，市場(chǎng)沒(méi)耐心等，企業(yè)也沒(méi)耐心、沒(méi)資格等。
所以，早點(diǎn)時(shí)不想，當周轉不下去，再著(zhù)急著(zhù)去想，著(zhù)急著(zhù)去營(yíng)建，這可能就遲了。
是通過(guò)車(chē)后去變現，還是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的機會(huì )去變現，還是通過(guò)長(cháng)尾去變現……，之前就要想明白，不要因為投資人的節奏、潮流的節奏攪亂了本該沉著(zhù)的心。
4 不要妄言改革
前幾年，有些物流信息平臺的創(chuàng )始人，意氣風(fēng)發(fā)，我估計是朋友喝酒吹牛時(shí)，或者就是造勢，有幾個(gè)媒體在旁邊時(shí)，就說(shuō)要干掉馬云、干掉菜島、干掉園區、干掉黃牛……
事情還沒(méi)干，就得罪了一批人；干掉了你自己。
樹(shù)大招風(fēng)，相對于四萬(wàn)億的市場(chǎng)，投資人給你的幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)不頂事啊，別人就叮著(zhù)你了；
改革不容易啊，中國搞改革開(kāi)放還是討論了多少年，也是一步步地先搞深圳特區，然后再開(kāi)放其它沿海幾個(gè)城市，然后海南省，然后再搞自貿區，搞京津冀一體化發(fā)展戰略、一帶一路、長(cháng)江經(jīng)濟帶……
看看國家，舉國之力，那財力是多雄厚，國土面積是那樣的大，但也是一步一步，小步試錯，總結經(jīng)驗，然后才逐漸推廣，再復盤(pán)……
這些都是活生生的例子；我們搞物流信息平臺的，也是個(gè)改革，可能也是需要小步試錯。
不要一開(kāi)始就革行業(yè)的命，一開(kāi)始就貨發(fā)全國，一開(kāi)始就整合全國所有的貨車(chē)……
是不是可以慢一點(diǎn)？是不是可以如首富王健林一樣，先定一個(gè)億的小目標：先就做上海市出發(fā)到北京、天津、河北的車(chē)貨匹配，先做出些名氣，總結一些經(jīng)驗；然后我們再做到山東的，到東北的……
或者，我們能不能就做集裝箱的信息匹配，就做服裝行業(yè)的信息匹配等等，這些都是我們需要去思考的；
可喜的是，近兩年，有許多物流信息平臺放慢了腳步，進(jìn)行了業(yè)務(wù)聚焦，或專(zhuān)注于甩掛，或專(zhuān)注于長(cháng)三角的業(yè)務(wù)，或專(zhuān)注于冷鏈，或專(zhuān)注于商超配送……
寫(xiě)在后面的話(huà)：
物流信息平臺，是信息變革時(shí)代的產(chǎn)物，變革精神和先天稟賦是好的；愿與不愿，都要和這個(gè)時(shí)代一起前進(jìn)，需要經(jīng)歷更直接、更激烈的變革。
我們希望，大家能看清行業(yè)本質(zhì)，看清趨勢，制定切實(shí)可行的策略，不迷失于外界的喧嘩；從小處著(zhù)手，穩打穩扎，注重積累。
轉自物流沙龍
http://www.qdyxyt.com
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