濟南物流：鐵路水路聯(lián)手，物流降本增效
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2023-04-21 11:57:35
推動(dòng)交通運輸結構調整優(yōu)化，是加快建設交通強國、構建現代綜合交通運輸體系的題中應有之義。作為重要突破口，以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運，在政策持續加力和經(jīng)營(yíng)主體發(fā)力下，正進(jìn)入快速發(fā)展階段。
近日，交通運輸部等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023—2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)行動(dòng)方案），聚焦提升聯(lián)運暢通水平、提高聯(lián)運服務(wù)效能等4方面13項具體任務(wù)，提出到2025年，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬(wàn)標箱，年均增長(cháng)率超過(guò)15%等目標。這意味著(zhù)，鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車(chē)道，社會(huì )物流成本將進(jìn)一步降低。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國鐵水聯(lián)運取得哪些成效？行動(dòng)方案的出臺，將從哪些方面助推鐵水聯(lián)運邁向高質(zhì)量發(fā)展？日前，記者采訪(fǎng)了交通運輸部水運局有關(guān)負責人及相關(guān)企業(yè)。
去年全國集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長(cháng)16%
多式聯(lián)運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結合，通過(guò)相互協(xié)調、銜接和轉換共同完成的運輸過(guò)程。作為多式聯(lián)運的重要方式，鐵水聯(lián)運是指鐵路和水路高效聯(lián)合運輸。
“鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長(cháng)距離運輸方面，運量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯(lián)運可以充分發(fā)揮這一比較優(yōu)勢和組合效率，在降本增效的同時(shí)，減少能源消耗和污染排放。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)。
以寧波舟山港為例，通過(guò)開(kāi)展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，使西南省份有了通向北美、南美等地區的快速出海通道。從重慶運至寧波舟山港的外貿集裝箱，在時(shí)間上由傳統水運的十二三天縮短為58小時(shí)，物流成本較公路運輸節約近50%。
不僅如此，與公路運輸相比，鐵水聯(lián)運的節能減排效果更加明顯。寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵中心副主任張周龍介紹，去年寧波舟山港海鐵聯(lián)運完成145.2萬(wàn)標箱，節約燃油9200萬(wàn)升，相當于節省10.7億元；減少碳排放26萬(wàn)噸，相當于新增森林面積650平方公里。
這是我國鐵水聯(lián)運深入推進(jìn)的一個(gè)生動(dòng)縮影。交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)：“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國鐵水聯(lián)運進(jìn)入快速發(fā)展期，增長(cháng)動(dòng)力和發(fā)展優(yōu)勢逐步顯現。”
運輸總量快速增長(cháng)。“十三五”期間，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量由“十二五”末的236萬(wàn)標箱增長(cháng)到687萬(wàn)標箱，年均增長(cháng)23.8%。2022年，全國集裝箱鐵水聯(lián)運量為875萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)16%，遠高于全國貨運量的增長(cháng)速度。
運輸結構持續調整。目前，沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個(gè)百分點(diǎn)，既有效推動(dòng)物流業(yè)降本增效，又助力節能降碳。
基礎設施加快聯(lián)通。“十三五”期間，交通運輸部會(huì )同相關(guān)部門(mén)利用車(chē)購稅資金，支持26個(gè)集疏運鐵路進(jìn)港項目建設。目前，全國沿海主要港口和長(cháng)江干線(xiàn)主要港口鐵路進(jìn)港率均超過(guò)80%。
完善運價(jià)調節機制，推動(dòng)信息開(kāi)放互通
鐵水聯(lián)運，關(guān)鍵在“聯(lián)”?；A設施聯(lián)通水平、運輸組織效率如何進(jìn)一步提升，是鐵水聯(lián)運邁上新臺階亟須解決的問(wèn)題。
一方面，部分線(xiàn)路聯(lián)運成本高，缺乏市場(chǎng)競爭力問(wèn)題有待改善。“海鐵聯(lián)運環(huán)節多、成本高，其中鐵路成本是主要組成部分，尤其是跨路局運價(jià)下調空間較小，在一定程度上影響港口企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場(chǎng)競爭力。”張周龍介紹。
河北港口集團業(yè)務(wù)部部長(cháng)劉洪表示，要實(shí)施靈活的鐵路價(jià)格調整策略和運費結算體系，針對具體發(fā)運貨種、路徑、流向，充分結合汽運、海運市場(chǎng)價(jià)格變化，及時(shí)、快速調整鐵路發(fā)運價(jià)格，推動(dòng)形成鐵水聯(lián)運比較優(yōu)勢。
對此，行動(dòng)方案提出健全市場(chǎng)價(jià)格體系，研究完善鐵路運價(jià)調節機制。鼓勵鐵路、港口、航運企業(yè)實(shí)行鐵水聯(lián)運價(jià)格優(yōu)惠，將為推進(jìn)鐵水聯(lián)運降成本、增效益提供指引。
另一方面，路港數據難共享制約鐵水無(wú)縫銜接。“目前，海鐵聯(lián)運還存在信息不互通的問(wèn)題，特別是鐵公水之間‘最后一公里’銜接數據難以共享。”張周龍說(shuō)，由于系統尚未打通互聯(lián)，港口只能掌握集裝箱的鐵路在途信息，集裝箱一旦進(jìn)入內陸場(chǎng)站即無(wú)法查詢(xún)，未形成有效的信息閉環(huán)。
劉洪建議，加強航運、鐵路、公路等行業(yè)的聯(lián)合協(xié)作，通過(guò)建立信息接口、資源開(kāi)放共享，共同推進(jìn)聯(lián)運信息平臺建設，才能提高聯(lián)運模式的綜合服務(wù)能力。
對此，行動(dòng)方案提出推動(dòng)5G、北斗導航、大數據、人工智能等在鐵路水運行業(yè)深度應用，推動(dòng)海關(guān)、海事、鐵路、港口、航運等信息開(kāi)放互通。“這對提升鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)信息化水平，提高鐵水聯(lián)運綜合運輸效率，塑造鐵水聯(lián)運服務(wù)優(yōu)勢具有較強的現實(shí)意義。”劉洪說(shuō)。
“十四五”末，集裝箱鐵水聯(lián)運量在2020年基礎上翻番
為推進(jìn)鐵水聯(lián)運加快邁向高質(zhì)量發(fā)展，行動(dòng)方案明確了到2025年的系列目標，包括長(cháng)江干線(xiàn)主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達到90%左右；沿海主要港口利用疏港水路、鐵路等運輸大宗貨物的比例達到80%。
“長(cháng)江干線(xiàn)主要港口鐵路進(jìn)港實(shí)現鐵水聯(lián)運全覆蓋，意味著(zhù)屆時(shí)長(cháng)江干線(xiàn)鐵路和水運運輸網(wǎng)絡(luò )基本聯(lián)通，‘最后一公里’問(wèn)題得到極大緩解，長(cháng)江物流大通道進(jìn)一步暢通。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示，這將為支持我國長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、暢通國內國際大循環(huán)、構建全國統一大市場(chǎng)奠定堅實(shí)基礎。
此外，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量到2025年達到1400萬(wàn)標箱意味著(zhù)，“十四五”末集裝箱鐵水聯(lián)運量將在2020年的基礎上翻一番，年均增長(cháng)率達到15%，屆時(shí)鐵水聯(lián)運設施網(wǎng)絡(luò )將更加完善，社會(huì )物流成本進(jìn)一步下降，運輸服務(wù)更加高效，重點(diǎn)區域運輸結構更加優(yōu)化。
據介紹，相關(guān)部門(mén)將建立重點(diǎn)項目跟蹤調度機制，以加快鐵水聯(lián)運基礎設施的無(wú)縫銜接。其中包含集疏運鐵路項目74個(gè)，計劃投資1708.1億元，建設港口集疏運鐵路總里程1645.2公里。
來(lái)源：人民日報
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