濟南物流公司：跨境業(yè)務(wù)大幅增長(cháng)，快遞企業(yè)海外謀擴張
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2023-02-17 13:56:31
快遞企業(yè)正在加快出海步伐。
一列搭載19個(gè)冷鏈集裝箱、裝有286噸新鮮蔬菜的中老鐵路“瀾湄快線(xiàn)”國際貨物列車(chē)，從昆明王家營(yíng)西集裝箱中心站緩緩駛出，途經(jīng)老撾萬(wàn)象南站進(jìn)行換裝，再經(jīng)泰國米軌鐵路運抵曼谷，全程預計耗時(shí)55小時(shí)。班列返程時(shí)，將裝運泰國龍眼、榴蓮等應季水果。該列車(chē)由中通國際東南亞公司、塔納楞國際陸港所等組成的聯(lián)營(yíng)體共同合作發(fā)車(chē)。
2月9日，從德邦快遞、極兔快遞、中通快遞等多家快遞企業(yè)了解到，隨著(zhù)浙江、江蘇、山東等地中小企業(yè)涌現“出海搶單”熱潮，快遞企業(yè)也在抓緊謀求國際擴張，目標地區也遠遠超出東南亞，中東、北美和拉美成了新晉選擇。
物流企業(yè)出海提速
“相比于去年同期，我們的跨境業(yè)務(wù)大幅度增長(cháng)。”極兔快遞向記者表示，“除東南亞之外，我們在跨境產(chǎn)品上推出多種組合，新開(kāi)了中東、北美和拉美條線(xiàn)，業(yè)務(wù)增長(cháng)率超過(guò)行業(yè)平均水準。”
目前，極兔快遞網(wǎng)絡(luò )已覆蓋全球13國，跨境物流服務(wù)覆蓋近100個(gè)國家和地區。極兔快遞表示，未來(lái)將繼續踐行國家關(guān)于郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程，繼續開(kāi)拓有潛力的新興市場(chǎng)經(jīng)濟體，不斷鞏固優(yōu)化在海外已取得競爭優(yōu)勢地區的業(yè)務(wù)。
據德邦快遞相關(guān)負責人介紹，公司自2016年5月正式上線(xiàn)跨境業(yè)務(wù)，目前已形成國際快件、FBA進(jìn)倉、國際聯(lián)運、電商小包四位一體的產(chǎn)品布局，全程跟蹤并提供多種增值服務(wù)。德邦跨境業(yè)務(wù)重點(diǎn)拓展了FBA海運普船以及電商整柜業(yè)務(wù)，覆蓋歐美加大部分區。
“雖然2022年全球各地疫情反復，依靠品質(zhì)和服務(wù)的優(yōu)勢，德邦跨境貨量同比仍然增長(cháng)約80%。”上述負責人表示。目前，德邦快遞跨境業(yè)務(wù)也已開(kāi)通大陸至日韓、歐美、東南亞港澳臺等186條線(xiàn)路，覆蓋60多個(gè)國家和地區。
業(yè)內人士認為，此前，德邦快遞主要服務(wù)國內市場(chǎng)，以大件快遞和零擔快運為主，在融入京東生態(tài)圈后，具備了需求和閉環(huán)生態(tài)優(yōu)勢，預計既有優(yōu)勢能得到進(jìn)一步發(fā)揮。
中通快遞方面也先后在美國，法國，德國，日韓，澳大利亞等地設立10多個(gè)中轉倉。以剛剛成功首發(fā)的“中老泰”全程鐵路運輸往返班列為例，據中通國際東南亞公司執行總裁肖坤滿(mǎn)介紹，該班列后續將每日常態(tài)化發(fā)車(chē)，計劃今年上半年可實(shí)現每日一趟、30個(gè)集裝箱。目前，中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬(wàn)噸。
另有快遞行業(yè)頭部公司在近期宣布收購波蘭子公司的部分股權，后續計劃首期與子公司共同投資6000萬(wàn)歐元，擴大智能自提網(wǎng)絡(luò )覆蓋，從而建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡(luò )。
新市場(chǎng)新挑戰
此前全國郵政管理工作會(huì )提出，2023年，要探索建立快遞企業(yè)國際合作保障工作機制，開(kāi)展“快遞出海”品牌創(chuàng )建活動(dòng)。隨著(zhù)國際快遞物流領(lǐng)域市場(chǎng)機遇的不斷加大，國內快遞龍頭通過(guò)自建或并購搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò )，有望進(jìn)一步成為快遞企業(yè)的新業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)。
據德邦快遞測算，各地復工復產(chǎn)不斷推進(jìn)，預計跨境市場(chǎng)貨量將增加20%至30%，跨境物流將迎來(lái)一波增長(cháng)機會(huì )。
易觀(guān)分析在近期發(fā)布的一份白皮書(shū)中指出，伴隨全球第五次產(chǎn)業(yè)轉移及輸出，以及中國向制造強國轉變，在新的區域市場(chǎng)形成了新的產(chǎn)業(yè)中心，我國加快產(chǎn)業(yè)全球化布局，出臺多項政策并推動(dòng)快遞出海工程的實(shí)施，為快遞企業(yè)出海創(chuàng )造了有利環(huán)境。同時(shí)，我國憑借在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中的顯著(zhù)優(yōu)勢，快遞出海步入擴張期，出海策略隨之發(fā)生明顯變化。
伴隨著(zhù)越來(lái)越多的玩家入局，分析人士認為，各家快遞企業(yè)都有自身優(yōu)勢，目前都在不斷完善自身。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室副主任楊達卿表示，目前，國內多數物流公司仍處于“走出去”發(fā)展的初期階段，海外物流網(wǎng)絡(luò )和國際人才缺乏是普遍的困局。
楊達卿認為，本土物流企業(yè)能借勢中國制造出口和中國跨境電商增勢，有本土企業(yè)協(xié)同出海優(yōu)勢，在價(jià)格競爭策略上相對靈活。預計跨境電商業(yè)務(wù)會(huì )迎來(lái)較好增勢，“中國制造”在價(jià)格和品質(zhì)上的競爭優(yōu)勢日益凸現，這也會(huì )帶動(dòng)跨境電商物流業(yè)務(wù)的增長(cháng)。
來(lái)源：證券日報
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