濟南物流公司：跑在高速路上的貨車(chē)司機們：不擔心疫情防控了，現在更擔憂(yōu)市場(chǎng)行情
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-12-21 15:01:36
近日，國務(wù)院發(fā)布的進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控措施“新十條”中明確提到，全面取消貨運車(chē)輛閉環(huán)管理要求，各地不得隨意層層加碼，限制貨運車(chē)輛跨區域通行。
“新十條”發(fā)布后，公路貨運行業(yè)顯著(zhù)回暖。據交通運輸部最新數據顯示，12月12日，全國高速公路貨車(chē)通行758.59萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)13.76%。
貨車(chē)司機喬楠所在的車(chē)隊有專(zhuān)門(mén)往返廣東和上海的線(xiàn)路。從上海到廣州，1400多公里，單程22個(gè)小時(shí)，往返要2天，一般是兩個(gè)司機換著(zhù)開(kāi)，人停車(chē)不停。吃住都在車(chē)上，這樣的生活雖然辛苦，“都能克服，都是小問(wèn)題。”喬楠說(shuō)。
疫情對道路交通影響最嚴重時(shí)，最難的是排隊和等候。按照之前的疫情防控政策，各地下高速時(shí)都設有卡點(diǎn)，需要物流公司報備，提供駕駛員的核酸證明、行程碼、健康碼等信息。有時(shí)過(guò)收費站需要24小時(shí)以?xún)鹊暮怂彡幮宰C明，喬楠得專(zhuān)門(mén)留意著(zhù)時(shí)間，途經(jīng)服務(wù)區時(shí)做一個(gè)。到了物流園，也不一定能順利進(jìn)入，“核酸結果不出來(lái)，不允許卸貨。”喬楠說(shuō)，一旦中間環(huán)節沒(méi)銜接好，時(shí)間便要耽誤不少。貨車(chē)司機運貨都有規定到達時(shí)間，時(shí)間寶貴得很，不僅可能會(huì )被扣運費，還影響下一趟接單發(fā)車(chē)。
喬楠忙起來(lái)，每個(gè)月能跑3萬(wàn)公里；但是今年上半年，他平均每個(gè)月跑的公里數不到1萬(wàn)。雖然他掛靠車(chē)隊，有基礎工資，績(jì)效提成的收入還是下降不少。
這段時(shí)間，喬楠明顯感覺(jué)到，半路的檢查點(diǎn)越來(lái)越少了，道路正在變得暢通。再經(jīng)過(guò)收費站時(shí)，不再要求掃碼，不再查驗各種手續，不再堵車(chē)，順利通過(guò)。在卡友群，此前大家分享最多的是有關(guān)堵車(chē)的信息、各地的防疫政策、各個(gè)收費站的通行條件等，現在群里分享討論的話(huà)題，回到了貨運訂單的信息、價(jià)格，哪個(gè)平臺能接到更多訂單。“現在一心只想著(zhù)怎么跑車(chē)就行。”喬楠說(shuō)，“不用再去操心別的事了。”
對于更多的貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)，他們目前更為擔憂(yōu)市場(chǎng)行情。貨車(chē)出行受影響時(shí)，貨運價(jià)格一度小幅提升。但隨著(zhù)交通出行恢復正常，能接單的司機人數和頻率增加，貨運價(jià)格普遍下降。
“太卷了，運費價(jià)格被拉得很低。”張志祥是一位南通的貨車(chē)司機，在貨運行業(yè)十多年了，沒(méi)掛靠公司，自己有一輛冷鏈貨車(chē)，主要運送蔬菜和海鮮。因為接不到訂單，他已在家待了四五天。他平時(shí)跑農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，但最近感染新冠病毒的人數增加，不少市場(chǎng)關(guān)門(mén)，工廠(chǎng)停工，沒(méi)有貨物運輸的需求。另外，“即便接單出車(chē)，能掙到的錢(qián)也比不上以前。”張志祥算了筆賬，跑一趟上海，運費能掙1000多元，油費過(guò)路費各種支出加起來(lái)，也要1000多元。
“我買(mǎi)車(chē)的時(shí)候借朋友的錢(qián)，還有20多萬(wàn)元沒(méi)還；家里養了好幾個(gè)小孩，過(guò)完年開(kāi)學(xué)又得花錢(qián)。”張志祥身上擔子不輕。
行業(yè)不好干，但很多司機還在堅持，他們等待著(zhù)整個(gè)行業(yè)回暖。
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