濟南物流公司：物流平臺的標準化
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-07-10 08:44:35
概述
物流幾個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)：貨物、時(shí)間、地點(diǎn)、費用缺乏標準。
貨物有重量、大小、物理和化學(xué)屬性等非標準化問(wèn)題，時(shí)間有遲到、壓車(chē)的標準問(wèn)題，地點(diǎn)有公里數、路況等不確定性，費用上存在運費和代墊費的差異。
各節點(diǎn)的標準化可以根據實(shí)際情況，采用歸納法、窮舉法等逐步完善。
標準化分為三個(gè)階段：2%-3%培育階段、20%推廣階段、50%以上的普及階段。
關(guān)鍵節點(diǎn)的非標準化
個(gè)人打車(chē)時(shí)需要明確的是時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)節點(diǎn)，作為標的物的人相對來(lái)說(shuō)是比較確定的。
時(shí)間就是出發(fā)時(shí)間，地點(diǎn)就是出發(fā)點(diǎn)和目的地。
時(shí)間用幾點(diǎn)幾分來(lái)描述就很標準明確了，由于是就近找車(chē)，到達的時(shí)間相對可以掌控，遲到的標準以及相應的補償也比較容易設定。
地點(diǎn)的標準可以用城市交通圖準確計算行駛路線(xiàn)和距離，偶爾有最后幾十或百來(lái)米的接送變動(dòng)距離對成本影響不大（如果設置了靈活機動(dòng)的感謝費就可以很好覆蓋這個(gè)變數）。
交通路況具有不確定性，但交通堵塞而增加的成本對人們心里影響不大。而且熟悉城市交通情況后，對可能出現的延遲有心里準備并采取有效的應對辦法。如果費用是到達目的地后結算的，就可以把路上耽誤的時(shí)間、繞行路線(xiàn)的距離算進(jìn)去，這就和預期成本非常接近了。
當然打車(chē)的“人”也有不確定的地方，比如體重對成本的影響，還有就是嬰兒或小孩是否應該算另外一個(gè)人等等，當然這些不確定性屬于小概率事件，對承運成本影響在可接受范圍內。
這樣一來(lái)一單接送客人業(yè)務(wù)的不確定性就非常少了，乘客和承運人就可以安心使用打車(chē)平臺。
相對“人”這樣一個(gè)載體而言，貨物的移動(dòng)除了時(shí)間、地點(diǎn)以外，還有貨物重量、尺寸、物理（易碎）和化學(xué)（危險品、氣味）屬性、食品冷藏等不確定性。
集裝箱運輸行業(yè)里區分是否重柜就有不同的標準，有些車(chē)隊以18頓為界限，有些用20頓作為標準，到底多少?lài)嵰陨系呢浰阒毓裆袥](méi)有一個(gè)統一的說(shuō)法，這對物流交易來(lái)說(shuō)就是一個(gè)隱患。
物流中“時(shí)間”的描述也有不確定性，比如怎樣才算遲到？遲到一小時(shí)怎樣計算補償？裝貨的時(shí)間同樣缺乏標準，延遲兩個(gè)小時(shí)還是四個(gè)小時(shí)算延遲？車(chē)子等著(zhù)不能按時(shí)走，每延遲一小時(shí)補償承運人多少錢(qián)合適？
地點(diǎn)（距離）也缺乏標準，集裝箱的運價(jià)通常按照行政區劃分，比如鹽田港到東莞厚街，但是同樣是厚街鎮，靠近深圳這邊和遠離深圳兩個(gè)裝貨地點(diǎn)在公里數、路橋費上可能有明顯的差別。
費用的標準更是千差萬(wàn)別，運費涉及很多服務(wù)細節和商務(wù)關(guān)系，很難標準化。我們只能在實(shí)際承運方的運價(jià)上做標準，但支付給司機的運價(jià)還會(huì )受淡旺季、油價(jià)等影響。
除了運費，物流中的各種代墊費用也是五花八門(mén)，統一起來(lái)比較困難。
這些不確定因素如果無(wú)法消除，物流平臺就無(wú)法取得各方的信任。
如何標準化
標準化的目的就是將可能出現的各種情況預先明確下來(lái)，以消除不確定性。 實(shí)現標準化可用歸納法，比如將各種情況總結歸納，找出規律。比如判斷是否遲到可以采用公里數加時(shí)間范圍：一百公里內的允許一個(gè)小時(shí)的延遲，200公里的允許2個(gè)小時(shí)的偏差等。
有些因素歸納起來(lái)比較麻煩，可以采用窮舉法。比如運費標準可以將所有地區的價(jià)格整理成一張表格，各地區都可以套用這個(gè)表格找到對應的價(jià)格。
標準的制定必須尊重實(shí)際，要走“群眾路線(xiàn)”：從群眾中來(lái)到群眾中去，來(lái)源于現實(shí)又要有所抽象、提煉而高于現實(shí)。
標準化工作也是個(gè)逐步完善、逐步精細化、不斷調整的過(guò)程。
標準化可以分為三個(gè)階段，一個(gè)是培育探索階段，如果一項標準能夠得到行業(yè)或者區域范圍內2%-3%的認可，這個(gè)標準就有一定的可行性。 在培育階段需要有創(chuàng )新精神、冒險精神，比如設定運力指數，做出符合運力資源規律的浮動(dòng)運價(jià)。
接下來(lái)就是推廣階段，爭取本區域內20%的群體接受，這是一個(gè)漫長(cháng)的、困難的過(guò)程，同時(shí)也是非常重要的過(guò)程，需要有較強的執行、協(xié)調、溝通團隊。
一旦受眾群體達到20%，就會(huì )形成滾雪球的普及效應，讓標準自我傳播，進(jìn)而讓多數人接受而成為行業(yè)標準。
后記
“論持久戰”受到業(yè)內許多朋友的關(guān)注，物流沙龍的潘總鼓勵我再寫(xiě)一下具體的操作思路，承此厚愛(ài)，遂續此文。
寫(xiě)持久戰的目的有兩個(gè)，一個(gè)是希望能“勸退”一些平臺的策劃者，我接觸過(guò)不少業(yè)內想做物流平臺的朋友，他們準備兩三年投入幾十或者幾百萬(wàn)來(lái)實(shí)現行業(yè)的宏偉目標。
我為他們擔心：如果沒(méi)有看到物流平臺的潛在工作量而輕易動(dòng)手的話(huà)，將會(huì )是一個(gè)巨大的管理和資金負擔，傳統物流行業(yè)的利潤真的是來(lái)之不易，每一元錢(qián)浸透著(zhù)辛苦的汗水。
對于已經(jīng)走在探索路上的朋友來(lái)說(shuō)，希望他們看到非標準化這個(gè)橫亙在前方的巨坑，填平這個(gè)坑要做長(cháng)期的準備，以避免不必要的損失。
拿到風(fēng)投當然值得慶祝，但風(fēng)投的期望周期與物流平臺緩慢推進(jìn)的現實(shí)存在較大差距，這樣看來(lái)拿到了投資依然應該保持審慎，沒(méi)拿到投資也未必是壞事情。
當然推廣一個(gè)行業(yè)平臺雖然投入甚巨，有利的一面就是能夠提高企業(yè)知名度、擴大接觸范圍、開(kāi)闊眼界。如果開(kāi)拓者們能夠在探索中有所收益，能清醒認識到困難并長(cháng)期堅持下去，對行業(yè)和企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一件值得慶賀的事情。
轉自物流沙龍
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