濟南物流公司：快遞業(yè)的下半場(chǎng)，什么樣？怎么走？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-06-27 10:03:29
近日，國家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場(chǎng)監管報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”）。報告顯示，2016年，用戶(hù)使用快遞頻率增加，快遞日均服務(wù)人次超1.7億，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件。年人均快遞費用支出287.4元，同比增長(cháng)42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元，比2015年降低了0.7元。
現階段，我國物流業(yè)正處于轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機遇的同時(shí)，也提出了挑戰。而目前，不少快遞企業(yè)正通過(guò)加大投入、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )、創(chuàng )新科技、整合運能、規范流程等多項措施，持續改善快遞服務(wù)質(zhì)量，以迎接市場(chǎng)造就的大業(yè)務(wù)量、高科技等機遇，以及破局微利化、資本運作等挑戰。
業(yè)務(wù)量：“爆發(fā)式”增長(cháng) 模式將轉型
2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量達到312.8億件，同比增長(cháng)51.4%，這也是我國快遞業(yè)連續6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速。業(yè)務(wù)量的激增推動(dòng)著(zhù)快遞業(yè)的快速發(fā)展，這不僅反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來(lái)的旺盛消費需求；也反映了電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費便利等特征。同時(shí)也表明我國經(jīng)濟的新結構、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量。
在我國快遞市場(chǎng)，EMS、順豐、通達系等企業(yè)長(cháng)期以來(lái)占據著(zhù)市場(chǎng)絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專(zhuān)家表示，與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比，通達系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài)，但加盟制的弊端逐漸凸顯。
如今，盡管快遞企業(yè)紛紛意識到問(wèn)題所在，也積極采取了相應的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉型成為企業(yè)的一大主攻方向。
市場(chǎng)競爭：微利化嚴重 行業(yè)需加速整合
雖然我國快遞業(yè)務(wù)量保持著(zhù)近50%的速度增長(cháng)，但行業(yè)利潤越來(lái)越低，2016年每票快遞均價(jià)比2015年少0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續等狀況。
有專(zhuān)家表示，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴重，同質(zhì)化競爭是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價(jià)格戰”。另一方面，勞動(dòng)力、設備、土地等成本的快速上漲，導致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、“以?xún)r(jià)換量”模式成為當前快遞企業(yè)的一大課題。
對于快遞企業(yè)利潤率不斷下滑，網(wǎng)點(diǎn)的生存愈加艱難的狀況，有專(zhuān)家認為，通過(guò)資本運作，抱團取暖、強強整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇。其中，快遞業(yè)整合是未來(lái)大勢。圓通創(chuàng )始人喻渭蛟此前曾表示，2017年將正式進(jìn)入快遞行業(yè)的整合時(shí)代：“快則五年，慢則五到七年，現在國內的這些快遞、物流公司都會(huì )相繼進(jìn)行重組整合。”申通快遞董事長(cháng)陳德軍也表示，未來(lái)三年到五年，快遞行業(yè)將會(huì )走向合并時(shí)代。
資本運作：快遞業(yè)受青睞 但用好更重要
2016年是中國快遞企業(yè)上市元年，中國快遞市場(chǎng)也進(jìn)入到資本時(shí)代。報告也總結了這一現象：2016年10月20日，圓通速遞借殼登錄中國A股市場(chǎng)、成為中國快遞第一股；2016年10月27日，中通快遞在美國紐交所上市；2016年12月30日，申通快遞借殼在中國深交所上市；2016年，郵政EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達、百世7家主要快遞品牌業(yè)務(wù)量均超20億件，業(yè)務(wù)收入超200億元。2017年1月18日，韻達于深交所上市；2017年2月24日，順豐在深交所上市。
此外，還有不少快遞企業(yè)獲得巨額融資，如天天快遞2016年初宣布獲得A輪6億人民幣融資。
不難發(fā)現，快遞業(yè)十分受資本青睞，但上市并非上岸，融到資金也并非就能“高枕無(wú)憂(yōu)”，如何用好資本，助力市場(chǎng)拓展、服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng )新等才是接下來(lái)這些快遞企業(yè)決策者需慎重權衡的。因為資本這把“雙刃劍”，用好了“皆大歡喜”，用不好則是“傷人傷己”，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數。
服務(wù)：消費需求不斷升級 服務(wù)品質(zhì)需全方位優(yōu)化
據國家郵政局統計，2016年快遞企業(yè)的有效申訴為26.3萬(wàn)件，占95.1%，比上年同期下降4.7%。其中快件投遞服務(wù)、延誤、丟失短少問(wèn)題是消費者申訴的重點(diǎn)，分別占有效申訴總量的37.7%、28.8%和20.1%。除此以外，快遞服務(wù)問(wèn)題還包括快遞包裝破損、快件破損、快遞信息被泄露等。
隨著(zhù)電商、網(wǎng)購的需求不斷增長(cháng)，快遞業(yè)成為滿(mǎn)足消費者網(wǎng)購物流需求的重要行業(yè)。消費者對快質(zhì)量的需求越來(lái)越高，主要體現在服務(wù)態(tài)度和水平、可得性、時(shí)效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，快遞企業(yè)需全方位滿(mǎn)足快遞消費需求，以擴大市場(chǎng)份額的目的。
人才：人口紅利漸失 拼人才時(shí)代將至
快遞業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展意義重大，尤其對帶動(dòng)就業(yè)作用巨大。2016年超過(guò)300億件的業(yè)務(wù)規模連帶產(chǎn)生的效果是：日均服務(wù)超過(guò)2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò )零售額超過(guò)4萬(wàn)億元，我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規模同比增長(cháng)30%以上。不難發(fā)現，快遞業(yè)在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。
但如今傳統物流商業(yè)模式、基礎設施和設備等已難以支撐現代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段。在這個(gè)階段，整合專(zhuān)業(yè)人才資源就顯得尤為重要。
一直以來(lái)，由于入行門(mén)檻較低、人才培養缺乏系統性等造成的專(zhuān)業(yè)人才匱乏，制約著(zhù)當前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。而人才需要良好的企業(yè)文化與機制進(jìn)行熏陶與培養。所以未來(lái)，快遞業(yè)將會(huì )逐漸從“人海戰術(shù)”中退出，在人才培養、文化與機制建設等方面下功夫。
“最后一公里”：需求旺盛，卻難以突破
“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節，一直以來(lái)都是行業(yè)熱門(mén)議題，也有不少企業(yè)嘗試著(zhù)解決。由此，快遞柜、代收點(diǎn)應運而生。其中快遞柜是近年來(lái)崛起的新興業(yè)態(tài)，應快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽(yù)為解決快遞“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道之一。
以快遞柜為例，近幾年意圖破局“最后一公里”的企業(yè)越來(lái)越多，有順豐、申通、中通、韻達等企業(yè)投資成立的豐巢，也有背靠大集團的速遞易、日日順樂(lè )家、京東自提柜、e棧等，還有格格貨棧、云柜等企業(yè)，但自提柜盈利前景一直不明朗，使得這種快捷、方便的24小時(shí)無(wú)人自助式收貨服務(wù)顯得尤為尷尬。盡管其已得到了社區居民和校園用戶(hù)的歡迎，也極大地提高了配送效率，但快遞柜容量小、丟件等尷尬之處也受到消費端的質(zhì)疑。
接軌國際：市場(chǎng)擴至國際 “內功”需再升級
據國家郵政局最新公布的數據顯示，2017年第一季度全國快遞服務(wù)企業(yè)中，國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成1.7億件，同比增長(cháng)29.8%；業(yè)務(wù)收入累計完成111.4億元，同比增長(cháng)19.8%。這說(shuō)明我國快遞業(yè)正在走向國際，積極參與全球化競爭。
隨著(zhù)“一帶一路”建設的持續深化，越來(lái)越多的快遞、物流企業(yè)以此為契機，積極布局海外市場(chǎng)。毋庸置疑，這也正在成為快遞企業(yè)的新增長(cháng)點(diǎn)。順豐、圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)著(zhù)手布局“一帶一路”沿線(xiàn)國家：如圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”，這是一個(gè)由國內物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺；順豐積極在歐洲設立海外倉，并在東南亞地區設立分支機構。
但走出國門(mén)參與國際競爭也就意味著(zhù)，需要有更為扎實(shí)的“內功”，因此企業(yè)不可忽視自身“素質(zhì)”的提升，才能在國際市場(chǎng)的競爭中站穩腳跟。
技術(shù)：降本增效 綜合實(shí)力需提升
為了達到降本增效的目標，大力推進(jìn)科技創(chuàng )新成為各大快遞企業(yè)的重要舉措之一，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進(jìn)服務(wù)智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化自動(dòng)化設備，通過(guò)智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實(shí)現運營(yíng)管控精細化和全方位可視化。 科技的不斷創(chuàng )新，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速更新，正在顛覆傳統經(jīng)濟，新零售的崛起，這對企業(yè)綜合實(shí)力提出了更高的要求。
在快遞業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，人們日益增長(cháng)的消費需求不斷地推動(dòng)著(zhù)該行業(yè)向前走，并向著(zhù)高科技、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、多元化等目標邁進(jìn)。而要實(shí)現這個(gè)目標，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸，創(chuàng )新模式，以迎接挑戰。在這個(gè)最好也最壞的時(shí)代，快遞業(yè)“這盤(pán)棋”將迎來(lái)怎樣的機遇與挑戰，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏(yíng)者，往往通吃。
轉自物流時(shí)代周刊
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