濟南物流：運費！終于降了！中國出口航線(xiàn)運價(jià)新年以來(lái)首次高點(diǎn)回落！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-01-29 08:36:40
外貿人苦運費久矣！
自去年下半年以來(lái)，不斷飛漲的運費已經(jīng)讓外貿人有錢(qián)沒(méi)有箱，有單不敢接，有貨出不得。進(jìn)入2021的這幾個(gè)星期，由中國口岸出口的各條航線(xiàn)仍有飛升之勢。
終于，外貿人在本周看到了一點(diǎn)點(diǎn)降價(jià)的曙光——2021年1月22日，上海集裝箱運價(jià)指數（SCFI）顯示，三個(gè)月以來(lái)綜合指數首次下跌16.05點(diǎn)至2868.95點(diǎn)，較此前一周下跌了0.6%。
總體而言，本周中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體平穩，運輸需求保持較高水平，遠洋航線(xiàn)運價(jià)在連續大漲后出現回落，綜合指數小幅下跌，但依然保持在較高水平。
>>歐洲航線(xiàn)：
1月22日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為4394美元/TEU，較上期下跌0.4%。
>>地中海航線(xiàn)：
1月22日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為4296美元/TEU，與上期持平。
>>北美航線(xiàn)：
1月22日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）分別為3995美元/FEU、4750美元/FEU，較上期分別下跌1.5%、1.0%。
>>南美航線(xiàn)：
1月22日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為8870美元/TEU，較上期下跌0.4%。
>>波斯灣航線(xiàn)：
1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1934美元/TEU，較上期下跌2.4%。
>>澳新航線(xiàn)：
1月22日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為2406美元/TEU，與上期持平。
>>日本航線(xiàn)：
市場(chǎng)運價(jià)小幅下跌。1月22日，中國出口至日本航線(xiàn)運價(jià)指數為837.75點(diǎn)。
根據上海航運交易所周報數據顯示，1月22日，歐洲、地中海航線(xiàn)上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿(mǎn)載出運；美西、美東航線(xiàn)上海港船舶平均裝載率接近滿(mǎn)載水平。
根據Alphaliner的數據，從2020年6月至今，已經(jīng)超過(guò)220萬(wàn)TEU閑置運力恢復運營(yíng)，超過(guò)60萬(wàn)TEU的新船交付，增加有效供給；2021年仍有超110萬(wàn)新船交付。上述近400萬(wàn)運力的投入，將逐步緩解壓力。針對疫情導致陸路不通、航空中斷、運力緊張的局面，有實(shí)力的班輪公司也在通過(guò)“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式，打通供應鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn)，連通上下游產(chǎn)業(yè)，全力以赴保障全球供應鏈暢通。
截至2020年12月底，跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)周運力已接近53萬(wàn)TEU，同比提高了約25.6%，已經(jīng)達到歷史峰值。不僅僅是跨太平航線(xiàn)，其他航線(xiàn)的運力也在加速恢復，以供應需求市場(chǎng)。
此外，缺柜問(wèn)題似乎也出現了緩解的跡象。
根據集裝箱監測機構Container xChange的最新數據顯示，已持續數月的設備短缺有望結束，目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數已分別提高到0.34和0.37（注：指數為0.5表示市場(chǎng)平衡，低于0.5表示集裝箱短缺）。
該值表明空箱的可用性比上月指數的0.13（40英尺）已大幅提升。盡管1月份的最新數據遠低于0.5仍處于設備短缺，但該數據已開(kāi)始接近中國主要出口市場(chǎng)正常的集裝箱短缺水平。
中國工廠(chǎng)已經(jīng)在去年下半年開(kāi)始大力生產(chǎn)集裝箱，標準干貨箱產(chǎn)量2020年8月份較7月份增長(cháng)100%，9月份持續增長(cháng)達到近30萬(wàn)TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng )近五年來(lái)最高，并在10-11月持續維持高產(chǎn)出。再加上船公司大力調配空箱，中國農歷新年可能成為一個(gè)轉折點(diǎn)。
航運咨詢(xún)公司Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：
“目前，2021年中國新年的停航航次遠低于往年，往年集運公司通常在亞洲-美西航線(xiàn)停航37-41航次，在亞洲-美東航線(xiàn)停航12-15航次；按往年來(lái)算，為了應對三周農歷新年，期間的運力將大降，跨太平洋地區將不得不再取消48至56個(gè)航次。在亞洲-北歐航線(xiàn)上，要跟以往數據持平，還必須取消14-17個(gè)航次，而在亞洲-地中海航線(xiàn)上，還必須取消4-6個(gè)航次。目前還無(wú)法預測最準確的停航情況，但很明顯，目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年。”
來(lái)源：物流巴巴
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