濟南物流：論持久戰-致物流平臺的開(kāi)拓者
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-06-27 10:01:55
物流是被互聯(lián)網(wǎng)波及的最后領(lǐng)域之一，說(shuō)明搭建物流平臺的不易。
無(wú)論承運人多么的個(gè)體化，物流平臺依然是2B而不是2C。2B和2C有巨大差別：決策環(huán)節多、習慣改變慢。物流平臺的潛在障礙：非標準化！物流平臺的成功之道：標準化！推行標準化的難度決定了物流平臺的發(fā)展戰略：持久戰。
持久戰需要有戰利品，需要同盟軍。
除了你自己，沒(méi)有人喜歡用你的平臺：互聯(lián)網(wǎng)平臺只有在不可預見(jiàn)的、隨機的狀態(tài)下才有存在價(jià)值！而2B的物流大多數是可預見(jiàn)可計劃的，而可預計的信息交流是不需要通過(guò)第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺的！在隨機不確定性的市場(chǎng)上找到平臺的價(jià)值突破口！
物流-互聯(lián)網(wǎng)最后的堡壘
BAT的崛起標志著(zhù)中國進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，短短十多年的發(fā)展，我們的生活已離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)。相對而言物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)應用較為滯后，提到物流時(shí)我們還沒(méi)辦法脫口而出地蹦出一兩個(gè)平臺的名字。
實(shí)際上早在互聯(lián)網(wǎng)普及初期就不乏物流平臺的探索者，十幾年來(lái)行業(yè)內始終沒(méi)有停止過(guò)對互聯(lián)網(wǎng)平臺的開(kāi)拓，并取得了一些區域性成績(jì)。
2014年開(kāi)始，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)思維”深入人心，物流業(yè)的各路英豪紛紛開(kāi)始涉足互聯(lián)網(wǎng)平臺，資本雄厚的風(fēng)險投資也開(kāi)始關(guān)注物流這塊互聯(lián)網(wǎng)荒地，拿到千萬(wàn)甚至數億投資的物流平臺已經(jīng)不再是新聞。
然而，任你風(fēng)險資本的澎湃涌入，任你十多年的不懈努力，物流平臺的進(jìn)展依然是那樣的不溫不火，沒(méi)有滴滴、快的那樣的決勝中原，也沒(méi)有58和趕集那樣的問(wèn)鼎王座。
幾年下來(lái)還沒(méi)有誰(shuí)進(jìn)入到大眾視野里，也沒(méi)有那個(gè)為了角逐最后王者而與競爭對手迎頭相撞，大家都還在自己的一畝三分地上埋頭耕耘甚至苦苦掙扎。
那么物流平臺到底難在哪里？我們該怎樣建立物流平臺呢？
2B or not 2B
C是消費者的縮寫(xiě)，2C是對個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)平臺，B是公司的縮寫(xiě)，2B是為公司服務(wù)的信息平臺。
我們首先要搞清楚物流平臺是2B還是2C，個(gè)體司機、貨代散戶(hù)雖說(shuō)是一個(gè)人工作，但他們本質(zhì)還是一個(gè)公司，是一個(gè)規模最小的公司。他們的決策依然是公司屬性，需要考慮成本、收益、可行性以及上下游配套服務(wù)單位等因素，所以我們的物流平臺是2B的服務(wù)，要按照2B規律來(lái)做工作。
或許有人看到大多數的運力掌握在個(gè)體司機手上，許多的貨物托運人是零散的個(gè)體戶(hù)，就想當然的把物流平臺當成2C的平臺來(lái)看待，照搬那些2C的思路來(lái)運作物流平臺（砸錢(qián)補貼、促銷(xiāo)廣告），結果卻是非常的糟糕。
2B和2C的區別：C的個(gè)人決策是瞬間的，拍拍腦袋摸摸錢(qián)包就可以下決策了，砸錢(qián)補貼、搞營(yíng)銷(xiāo)事件、廣告轟炸等的確行之有效。而B(niǎo)公司的決策是多方協(xié)商、統一共識的結果，B的決策除了需要內部協(xié)商外，還要考慮外部上下游協(xié)作單位的配合因素，所以B的決策是多環(huán)節的、遲緩的，這也決定了2B平臺用戶(hù)的增加或升級是緩慢的、一步一步進(jìn)展的，也就決定了物流平臺的發(fā)展是持久的、長(cháng)期的。
標準化：物流平臺的陷阱和通途
非標準化的阻礙：一個(gè)人或公司做決策時(shí)，最大的擔心就是不確定性，如果一個(gè)平臺上的業(yè)務(wù)管控具有較大的不確定性，用戶(hù)就不愿意使用這個(gè)平臺。打個(gè)比方你要到機場(chǎng)趕飛機，一個(gè)是乘地鐵到機場(chǎng)一個(gè)是乘車(chē)到機場(chǎng)，如果乘車(chē)的時(shí)間受路面交通影響具有較大不確定性而地鐵時(shí)間相對比較確定，在時(shí)間緊湊的情況下相信多數人會(huì )選擇乘地鐵而不會(huì )冒險乘坐汽車(chē)。
就是說(shuō)乘車(chē)的標準化程度不如乘地鐵，即使乘車(chē)通常會(huì )快于地鐵，多數人還是會(huì )選擇地鐵而不選擇乘車(chē)，這就是非標準化對決策的阻礙。
消除不確定性的辦法就是標準化，所以建立物流平臺其實(shí)就是一個(gè)貫徹落實(shí)物流標準化的過(guò)程，建平臺就是標準化！平臺=標準化！
物流中的幾個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)始終存在不確定性，就是不夠標準化，比如貨物的標準（輕重、尺寸、食品、易碎等）、時(shí)間的標準（遲到或壓車(chē)）、收費的標準（價(jià)格及結算）等，這些不確定性影響了用戶(hù)對平臺交易的信賴(lài)，要用戶(hù)使用物流平臺交易，就必須標準化所有環(huán)節，消除不確定性，或者保證使用平臺的收益能夠彌補少量不確定性帶來(lái)的損失。
這樣說(shuō)來(lái)搭建物流平臺就是一個(gè)物流標準化的過(guò)程，是一個(gè)教育、培訓、引導、規范的過(guò)程，其難度可想而知。這就好像培訓一大群普通話(huà)不標準的人講好普通話(huà)一般，需要長(cháng)期、耐心、細致的做工作，是一個(gè)漫長(cháng)而艱苦的過(guò)程。
所以搭建物流平臺的戰略應該是是持久戰，應該把它當成一個(gè)逐步的、細致的、漫長(cháng)的工程，是積小勝為大勝的過(guò)程，是蠶食而非鯨吞，是馬拉松而非百米沖刺，是抽絲剝繭而非快刀斬亂麻。翻出你的商業(yè)計劃書(shū)，在投入的時(shí)間和資金后面加上“0”，然后擼起袖子加油干吧。
物流平臺的道路也并非一片漫漫沙漠，我們可以在推進(jìn)過(guò)程中尋找收益點(diǎn)以減少資金的壓力，就像在長(cháng)途跋涉中找到新的口糧而不是依賴(lài)出發(fā)時(shí)帶著(zhù)的那些糧食。
另外建議與其他戰略合作伙伴合作，多方努力，一起來(lái)減少物流中的不確定性，加快平臺的推進(jìn)。
除了你自己沒(méi)人喜歡你的平臺
沒(méi)有人喜歡通過(guò)第三方做兩個(gè)人之間的事情，這就好比三角形的任意兩邊之和大于第三邊一樣，人們只有在不可預計的情況下才會(huì )依賴(lài)第三方平臺。
然而不幸的是，目前大多數的物流業(yè)務(wù)是有規律的、可預見(jiàn)的，這些有規律的業(yè)務(wù)與物流平臺是絕緣的。所以平臺的突破口應該找那些不可預見(jiàn)性強的物流業(yè)務(wù)，這樣來(lái)說(shuō)同城配送的物流平臺更應該被看好，而且同城配送中居民作為發(fā)貨方更有C的屬性。
只有當物流平臺具有相當的影響力，才能慢慢分解蠶食那些規律性的物流業(yè)務(wù)，才能從非主流逐漸轉換為主流，這又需要多少年的時(shí)間啊。
漫長(cháng)而艱難、非主流是搭建物流平臺最大的障礙，然而千千萬(wàn)萬(wàn)開(kāi)拓中的物流平臺并非沒(méi)有意義，它們都在做著(zhù)標準化的基礎工作，都在為最后的標準化做貢獻，當這些標準化做到一定的程度后，最后統一的平臺就水到渠成，就能讓物流這個(gè)最古老、最廣泛的行業(yè)充分享受到互聯(lián)網(wǎng)的豐厚紅利。
轉自物流沙龍
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