濟南物流公司：中歐貨運班列究竟意味著(zhù)什么？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-06-26 08:43:32
在“一帶一路”發(fā)展建設中，中歐班列承擔了貨物往來(lái)運輸的重要角色，為實(shí)現中歐道路聯(lián)通、物流暢通，提供了運力保障。當前，在政策的大力支持下，中歐班列正著(zhù)力于提速、統一標準、擴圍、信息對接等，這些都證明，各方正合力打造這一國際物流品牌。2017年，全年計劃開(kāi)行2200列，將創(chuàng )下歷史新高。然而，要順利完成班列的“接力跑”，搭建信息平臺則至關(guān)重要。
政策助推班列發(fā)展
目前，中歐班列已累計開(kāi)行突破4000列，覆蓋21個(gè)省區市，到達歐洲11個(gè)國家的29個(gè)城市，未來(lái)深化中歐班列合作無(wú)疑將更好地造福沿線(xiàn)各國。
今年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門(mén)正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《合作協(xié)議》”）。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線(xiàn)主要國家鐵路簽署有關(guān)中歐班列開(kāi)行方面的合作協(xié)議，標志著(zhù)中國與沿線(xiàn)主要國家鐵路的合作關(guān)系更加緊密，這為中歐班列的開(kāi)行提供了更加有力的機制保障。
《合作協(xié)議》涉及的主要內容為基礎設施發(fā)展規劃銜接、提高班列在各國的旅行速度、實(shí)現全程信息追蹤、擴大班列服務(wù)地域、簡(jiǎn)化班列貨物通關(guān)手續、成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組及專(zhuān)家工作組等。下一步，鐵路總公司將積極協(xié)調各方，共同做好協(xié)議落實(shí)工作，推動(dòng)中歐班列運輸協(xié)調機制發(fā)揮作用，保障中歐班列持續穩定發(fā)展，提升鐵路在“一帶一路”建設中的服務(wù)保障能力，更好地服務(wù)各國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展與民生改善。
此外，2016年10月，國家發(fā)改委公布了《中歐班列建設發(fā)展規劃（2016—2020）》，特別強調構建信息服務(wù)平臺，推進(jìn)物流公共信息平臺發(fā)展。提出整合國內相關(guān)行業(yè)、部門(mén)、企業(yè)信息資源，建設中歐班列信息服務(wù)平臺，逐步實(shí)現與沿線(xiàn)國家鐵路、海關(guān)、檢驗檢疫等信息系統的電子數據交換與共享，打通物流信息鏈，推行海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路、港口單據電子化，打造“數字化”中歐班列。
的確，這兩年對中歐班列的推動(dòng)緊鑼密鼓。自2016年來(lái)，國家有關(guān)部門(mén)、鐵路和各地方鐵路局從互聯(lián)互通、項目合作、統一品牌、信息共享、強化設施建設、便利通關(guān)檢疫等方面，共同推進(jìn)中歐班列的開(kāi)行工作，并取得顯著(zhù)成效。
信息提檔加速
中歐班列自2011年開(kāi)行以來(lái)，以其運輸時(shí)間約比海運縮短2/3、成本約比空運減少4/5、運輸安全性比公路好且綠色環(huán)保的優(yōu)勢，適應國際經(jīng)濟發(fā)展潮流、契合中歐企業(yè)降本增效的需求，開(kāi)辟了海運、空運之外的大陸貿易通道新模式，贏(yíng)得了沿途各國的青睞。
隨著(zhù)“一帶一路”建設的持續深化，中歐班列已成為中歐經(jīng)貿交流的重要載體。為滿(mǎn)足日益增長(cháng)的亞歐貿易需求，中歐班列開(kāi)行也更加頻繁。有數據顯示，2016年，開(kāi)行中歐班列1702列、同比增長(cháng)109%，其中返程班列572列、同比增長(cháng)116%。2017年一季度中歐班列開(kāi)行593列，同比增長(cháng)175%，回程班列198列，同比增長(cháng)187%。為了實(shí)現“一帶一路”道路連通、貿易暢通的共同目標，沿線(xiàn)國家在為這條亞歐大陸橋進(jìn)行各種信息溝通，企業(yè)更是以此為發(fā)展契機，為班列運力調度構建交流合作平臺，提檔加速，完善信息“接力跑”。
針對7國簽訂的《合作協(xié)議》所提及的內容，有業(yè)內專(zhuān)家表示，自2016年6月統一品牌標識后，中歐班列得到了很大的發(fā)展，但亟待解決的信息共享平臺依然沒(méi)有得到很好的改善，這對目前物流企業(yè)的發(fā)展而言是不利的。此外，如合新歐、渝新歐、湘歐、漢新歐、蘇滿(mǎn)歐等，各班列之間除了競爭，還有不少合作，但在合作過(guò)程中資源共享程度并不高。因為信息無(wú)法及時(shí)進(jìn)行溝通，通過(guò)建個(gè)小聯(lián)盟或微信群這樣的溝通方式根本難以發(fā)揮現有班列的運力最大化，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)。
記者也采訪(fǎng)了中歐班列（合新歐）新亞歐合作平臺及安徽易浦供應鏈合新歐貨物主要承運商現場(chǎng)負責人呂宙，他直言：“若這次協(xié)定及‘一帶一路’論壇上的相關(guān)政策能落地執行，對于只提供物流服務(wù)的供應商而言是十分有價(jià)值的。我們期待一個(gè)規范標準的市場(chǎng)環(huán)境與信息公開(kāi)的交流平臺，這樣一來(lái)，不僅貨主的選擇性更廣，我們也能時(shí)刻關(guān)注著(zhù)整個(gè)市場(chǎng)動(dòng)向，如報關(guān)、貨主、貨物、海關(guān)等信息，但這項物流系統化工作要做起來(lái)并非一朝一夕。而且，貨源緊張，出多進(jìn)少，各地政府競相補貼爭攬貨源，國外運輸商則趁機漫天要價(jià)，班列運能尚難以充分釋放。”
此外，對于物流企業(yè)而言，貨物信息同樣至關(guān)重要。呂宙表示，貨物信息、班列對接信息十分重要，尤其是班列中進(jìn)出口貿易貨物，一經(jīng)查實(shí)貨物中存在違禁物品，或班列在相應環(huán)節中對接有誤，那么整條班列線(xiàn)路都將受到影響，企業(yè)或將受到“滅頂之災”，這種案例時(shí)有發(fā)生。所以，在保持老客戶(hù)不流失的前提下，開(kāi)發(fā)新客戶(hù)尤為謹慎，特別是在拼箱過(guò)程中。
調度跨境運力
“一帶一路”物流系統是一項涉及廣泛、關(guān)系復雜的系統工程，不可能單方面推動(dòng)，需要在不同省市區，乃至國家之間建立信息共享平臺與渠道，加強溝通協(xié)調，實(shí)現合作共贏(yíng)。但由于缺乏標準統一，以及持續能力的物流業(yè)發(fā)展協(xié)同機制和溝通平臺，無(wú)論是從整個(gè)區域物流一體化、運輸便利化角度對中歐班列，以及物流網(wǎng)絡(luò )布局的系統性考慮，還是從體制機制、運行模式、技術(shù)標準等角度的綜合性考慮，均較少。目前，各國在物流領(lǐng)域的國際性合作——特別是彼此間的深度合作并不多，合作力度較為有限，政策溝通、資金融通等方面也推進(jìn)緩慢。
有不少業(yè)內專(zhuān)家認為，在打造跨境運力調度上，多式聯(lián)運、多物流主體協(xié)作和多監管機構協(xié)同等方面如何實(shí)現信息交流還是一個(gè)問(wèn)題。近幾年，不少企業(yè)通過(guò)高新技術(shù)對大數據進(jìn)行分析，并嘗試為貨主、物流企業(yè)、政府、協(xié)會(huì )聯(lián)盟等搭建一個(gè)綜合信息平臺。
對此，運滿(mǎn)滿(mǎn)總裁苗天冶告訴記者：“‘一帶一路’倡議下的物流需求會(huì )有大量增量市場(chǎng)，特別是‘一帶一路’沿線(xiàn)國家及我國的跨境電商，通過(guò)多式聯(lián)運方式來(lái)運作，它考驗運作主體公司的綜合實(shí)力，其中資源、信息整合能力至關(guān)重要。因為，可以通過(guò)信息平臺的聚集效益協(xié)同作戰，從而幫助整個(gè)行業(yè)提高效率、降低成本。”苗天冶還進(jìn)一步強調，信息化是現代物流業(yè)發(fā)展和多式聯(lián)運的靈魂，未來(lái)要加快與海關(guān)、質(zhì)檢等部門(mén)的業(yè)務(wù)協(xié)同，加快信息的協(xié)同力度，打破信息孤島，促使商流、物流、資金流高效流動(dòng)，釋放更多的發(fā)展紅利。
現階段運滿(mǎn)滿(mǎn)正為打造跨境運力調度，與中國—東盟信息港深度合作，通過(guò)將越南的運力納入平臺，實(shí)現國際化第一步。同時(shí)，運滿(mǎn)滿(mǎn)研發(fā)的越南語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)、俄語(yǔ)等多語(yǔ)種國際版APP即將上線(xiàn)。運滿(mǎn)滿(mǎn)還將在“一帶一路”沿線(xiàn)交通走廊關(guān)鍵節點(diǎn)，設立公路運輸數字化“驛站”，并與中歐班列、中阿班列和國際空運等合作，探索通過(guò)多式聯(lián)運實(shí)現運力集散優(yōu)化。
顯然，強化內外交流合作，加快多式聯(lián)運的發(fā)展，加強國際間的互聯(lián)互通，推動(dòng)經(jīng)貿合作交流，配合相關(guān)部門(mén)落實(shí)中歐班列發(fā)展建設規劃，完善中歐班列跨省域跨部門(mén)的信息聯(lián)動(dòng)機制，加快樞紐節點(diǎn)的建設，既能有效地整合中歐班列資源，又能促進(jìn)常態(tài)化的穩定開(kāi)行。
多方協(xié)同發(fā)力
隨著(zhù)“一帶一路”建設的深入推進(jìn)，中歐班列開(kāi)行數量迅猛增長(cháng)，運時(shí)大幅壓縮，物流成本顯著(zhù)降低，服務(wù)平臺不斷完善，貨物品類(lèi)日益豐富，中歐班列品牌的影響力不斷增強。但要完成2017年全年計劃開(kāi)行2200列這一目標，政府、企業(yè)、貨主等還需協(xié)同發(fā)力。
正如國家發(fā)改委主任何立峰在“‘一帶一路’國際合作高峰論壇高級別會(huì )議加強政策溝通和發(fā)展戰略對接平行主題會(huì )”上所言，做好雙邊和多邊政策溝通，重點(diǎn)要加強發(fā)展戰略對接，從宏觀(guān)上尋求合作最大公約數，找準共同的行動(dòng)方向；發(fā)展規劃對接，將發(fā)展戰略確定的愿景細化到具體的時(shí)間表和路線(xiàn)圖；機制與平臺對接，促進(jìn)各國執行機構有效銜接，建立順暢的交流、溝通、磋商渠道和機制；具體項目對接，通過(guò)基礎設施、經(jīng)貿、投資、金融、人文等各領(lǐng)域項目合作，實(shí)現共同發(fā)展。
如今，中歐班列線(xiàn)路的發(fā)展模式正在走向市場(chǎng)化，但還達不到完全市場(chǎng)化運行。因此，加強與沿線(xiàn)國家和地區信息對接談判、統一詢(xún)價(jià)、組織更多返程貨源的同時(shí)，應協(xié)調、鼓勵有實(shí)力的國內外知名物流運輸企業(yè)全程參與中歐班列貨物交易、物流、結算和配送，提高回報率。中鐵集裝箱運輸有限責任公司客服中心副主任高增金表示，所有國際聯(lián)運客戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題就是貨物到哪兒了，針對這一問(wèn)題，中歐班列與沿線(xiàn)國家鐵路部門(mén)建立了班列運行信息交換機制，每天兩次向客戶(hù)通報班列運行信息，實(shí)現貨物全程軌跡追蹤。
除了鐵路部門(mén)主動(dòng)出擊尋找信息合作平臺，國內信息平臺也十分樂(lè )意為企業(yè)搭建橋梁。國家物流信息平臺管理中心副總監吳一舟告訴記者，國家物流信息平臺與上海鐵路局已進(jìn)行合作，做了信息交換和物流狀態(tài)跟蹤的試點(diǎn)。目前上海鐵路局提供的A3紙的大單上面有運單號，根據這個(gè)運單號可以查詢(xún)物流狀態(tài)。根據集裝箱可以查詢(xún)鐵路集裝箱的狀態(tài)，根據車(chē)皮號可以查詢(xún)該車(chē)皮在全中國的實(shí)時(shí)位置，客戶(hù)輸入一個(gè)車(chē)皮號可以發(fā)現，這個(gè)車(chē)皮每天所在的位置是不一樣的。
在政策、企業(yè)等各方的協(xié)力下，信息“接力跑”愈發(fā)順暢，因此有專(zhuān)家表示，在激烈的競爭市場(chǎng)中，中歐班列發(fā)展將會(huì )是基于資源共享下的市場(chǎng)化運營(yíng)，并將服務(wù)向兩端延伸，包括給客戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”的完整物流解決方案、提供報關(guān)報檢、解決“最后一公里”的倉儲配送、發(fā)展鐵路冷鏈運輸等。因此，只要有足夠的攬貨能力、科學(xué)的管理方式等，信息順暢將助物流企業(yè)拓市一臂之力。
轉自物流時(shí)代周刊
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