濟南物流：加盟or直營(yíng)？物流門(mén)店未來(lái)和出路在哪兒？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-06-26 08:37:31
對于網(wǎng)絡(luò )型物流公司或者區域性物流公司，門(mén)店是其最大的財富，也是這些公司價(jià)值之所在的根本。目前門(mén)店存在基本是兩種形態(tài)，一種是公司直營(yíng)門(mén)店，一種是公司加盟門(mén)店或者合作門(mén)店。
網(wǎng)絡(luò )型公司含全國性網(wǎng)絡(luò )和區域性網(wǎng)絡(luò )，而同一個(gè)公司內部，門(mén)店也是多種狀態(tài)并存。比如：德邦、華宇、佳怡、安能、佳吉、商橋、壹米滴答等等都是加盟和直營(yíng)并存狀態(tài)。在兩種狀態(tài)并存中，其之間的矛盾時(shí)常發(fā)生，根本原因是其中間的利益糾葛。
無(wú)論是快遞還是傳統零擔物流，加盟模式和直營(yíng)模式一直是相伴相生的搭檔并存，不同公司在擴張初期基本定調了是加盟模式還是直營(yíng)模式。
比如快遞行業(yè)，順豐一開(kāi)始的加盟模式到后來(lái)直接收購轉變?yōu)橹睜I(yíng)模式，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)成為了快遞行業(yè)的標桿企業(yè)，而其他三通一達快遞模式以加盟方式并存，都取得了市場(chǎng)擴張并最終上市成功。
在物流行業(yè)，德邦、華宇等一直都是直營(yíng)模式方便管控，而如今也成為了直營(yíng)和加盟合伙人并存的生態(tài)。
物流門(mén)店發(fā)展到如今，基本上也是由原來(lái)的草莽階段演變到現在的各種管理各種考核各種標準的新階段。
最早的加盟門(mén)店基本都是由公司內部發(fā)起做承包，承包人基本都是公司內部員工為主，而管理和分成相對簡(jiǎn)單明了，就是到貨給加盟方多少比例的運費，發(fā)運貨物根據收取運費的高點(diǎn)直接給多少比例的運費，行業(yè)基本上是到貨給10%發(fā)貨給15%左右。
具體門(mén)店的經(jīng)營(yíng)及開(kāi)銷(xiāo)都是自負盈虧，公司并不參與其具體的經(jīng)營(yíng)投資。
傳統零擔物流加盟門(mén)店最新從哪年開(kāi)始，具體年份不好調研，筆者認為網(wǎng)絡(luò )公司門(mén)店加盟初期，是借鑒了專(zhuān)線(xiàn)的運營(yíng)模式，早期專(zhuān)線(xiàn)基本都是單向運輸，即只做單程的居多，做往返的比較少。
其專(zhuān)線(xiàn)簡(jiǎn)易的做法就是找一比較熟悉的親戚或者朋友負責對方落貨，按照運費總額給予一定的比例做提成，送貨費及其他費用單獨計算，也有的是打包一起計算的。
當線(xiàn)路由一條增加到N條線(xiàn)路后，專(zhuān)線(xiàn)公司也逐步向網(wǎng)絡(luò )型公司轉變，之后網(wǎng)絡(luò )性物流公司借鑒這種方式推行加盟模式。
汽車(chē)開(kāi)動(dòng)分割線(xiàn)
早期的加盟無(wú)論是傳統零擔企業(yè)還是快遞公司，隨著(zhù)流通貨物時(shí)效的加速，以及早期市場(chǎng)相對處于買(mǎi)方市場(chǎng)，所以2005年前后的幾年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年。
為什么說(shuō)2005年前后的十年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年？
從貨源上說(shuō)相對集中，多頻次、小批量的形態(tài)還沒(méi)出現；
從物流公司和專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，物流公司數量還不算多，相對競爭較??；
從運輸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，運輸車(chē)輛相對不算太多，車(chē)輛無(wú)論去哪兒配貨都相對容易；
從管理上說(shuō)，早期的加盟門(mén)店基本是沒(méi)有太多的管控和標準，只要有能力，只要可以攬到貨源，做好終端的裝卸和分撥就足已。同時(shí)傳統門(mén)店還兼職做著(zhù)信息部，掙信息費。在自身網(wǎng)絡(luò )和線(xiàn)路不足以服務(wù)客戶(hù)的前提下，門(mén)店都在炒貨賣(mài)貨賺取差價(jià)。
早期的門(mén)店，不管是哪個(gè)公司，其門(mén)店關(guān)系是相對融洽的，彼此依托，相互幫襯，產(chǎn)生矛盾爭議的不太多，加盟方想借助公司的平臺和網(wǎng)絡(luò )掙到錢(qián)，公司的直營(yíng)門(mén)店也好，加盟門(mén)店也罷，都可以相互包容，誰(shuí)也難說(shuō)自己不受理到對方門(mén)店的貨物，加上早期公司基本都是處于擴張期，公司本身就對門(mén)店只是做經(jīng)營(yíng)上的支持和幫扶，還沒(méi)出現各種規章制度和考核。
在05年前后的時(shí)間段，能有加盟做物流就不錯了，哪有資格去要求對方付出太多，而且本身做加盟門(mén)店的起點(diǎn)還是比較低，對押金和擔保要求也不太高。
早期加盟門(mén)店，前期都是一個(gè)人單槍匹馬闖天下，隨著(zhù)業(yè)務(wù)增多，而后改變?yōu)楦缸踊蛘叻蚱藜捌渌H朋好友齊上陣。而他們的追求基本都是最簡(jiǎn)單明了，好好干，多掙錢(qián)，多攬貨，多分錢(qián)。面對這樣質(zhì)樸的追求，基本不用太多要求和考核，他們自己就會(huì )把門(mén)店當做家來(lái)經(jīng)營(yíng)。
汽車(chē)開(kāi)動(dòng)分割線(xiàn)
2010年前后，傳統零擔物流進(jìn)入了快車(chē)道，有些公司期望布局比較早，都已經(jīng)形成了新的規模，有的公司具備了全國網(wǎng)絡(luò )，有的公司形成了區域小霸王。
如今比較火的一些平臺型公司或者網(wǎng)絡(luò )型公司也基本起步于2010年前后的時(shí)間，比如：卡行天下，安能物流等等。筆者本身從事于傳統物流出身，接觸比較多都是一些基層的門(mén)店和專(zhuān)線(xiàn)公司，那個(gè)時(shí)候記得流行的說(shuō)法是“南德邦”“北佳怡”相對形成了各自的標準化體系和標準化運作。
2010年前后，隨著(zhù)電腦的普及和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中大型網(wǎng)絡(luò )公司基本上有了自己的信息化系統，而對專(zhuān)線(xiàn)或者信息部而言，他們基本也從原始的電話(huà)聯(lián)絡(luò )轉變?yōu)樾畔⒕W(wǎng)發(fā)布各自需求信息形成了新的運作業(yè)態(tài)。有點(diǎn)跑題了，還是繼續說(shuō)門(mén)店的變遷。
2010年前后門(mén)店直接的爭議已經(jīng)開(kāi)始出現，延續到2017年，門(mén)店具體形態(tài)有以下幾方面。
其一、門(mén)店工作時(shí)間上的不統一；
加盟門(mén)店在物流的最末端和最前端，基本上是沒(méi)有上下班概念的，只要客戶(hù)有需求，隨時(shí)開(kāi)門(mén)隨時(shí)服務(wù)。
而直營(yíng)門(mén)店內部基本都有自己的上下班時(shí)間界定。尤其是已經(jīng)形成中轉庫或者總部職能部門(mén)的，其后續加入的新物流人和門(mén)店就有了時(shí)間上的沖突。
加盟門(mén)店的服務(wù)意識和客情關(guān)系遠遠比直營(yíng)門(mén)店強太多。
其二、服務(wù)標準上的糾結；
在直營(yíng)門(mén)店和加盟門(mén)店上，最明顯的區分在送貨費用上，加盟門(mén)店而言，無(wú)論和總部合同如何界定，只要是有送貨需求的，加盟門(mén)店就可以痛快的解決掉，肉多爛在鍋里，只有多干活才能盈利。
而直營(yíng)門(mén)店肯能會(huì )因為車(chē)輛費用而影響服務(wù)效率。比如有的公司在直營(yíng)門(mén)店上的送貨費用需要走報銷(xiāo)流程，且有報銷(xiāo)比例設置，超了無(wú)法報銷(xiāo)，少了臨時(shí)雇車(chē)就不夠。這樣直營(yíng)店會(huì )要求加盟門(mén)店收取更高的直送費用。
類(lèi)似的直營(yíng)店和加盟門(mén)店的爭議還有許多，比如上樓服務(wù)費、叉車(chē)服務(wù)費、增值服務(wù)費、裝卸費等等。
其三、以罰代管；
直營(yíng)和加盟門(mén)店考核和標準出現了不一致的情況，總部針對加盟門(mén)店的管控增強，而管控手段比較簡(jiǎn)單單一，那就是各種標準和考核，后面跟著(zhù)的就是各項不達標罰款。不大的一個(gè)門(mén)店，只是應付公司的考核罰款，一個(gè)月幾千塊都是小兒科。
其四、門(mén)店忠誠度到底該不該出現？？
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日益激烈，而不同網(wǎng)絡(luò )公司或者線(xiàn)路公司也是各有優(yōu)勢，作為終端的門(mén)店，其接觸的客戶(hù)是全方位的需求，在加盟店本身不足以服務(wù)好客戶(hù)的情況下，門(mén)店和其他公司合作也順理其章。
但是作為門(mén)店的東家，其是不樂(lè )意看到門(mén)店同時(shí)經(jīng)營(yíng)多家門(mén)頭的。更不愿意看到下面的門(mén)店私自到貨賺錢(qián)的，沒(méi)有規矩不成方圓，最終門(mén)店還是肩負著(zhù)東家公司的信譽(yù)和聲譽(yù)，而最終門(mén)店掛幾個(gè)牌子還是看公司的實(shí)力和能否給加盟門(mén)店帶來(lái)更多的利潤來(lái)源。
其五、門(mén)店生存壓力越來(lái)越大；
零擔物流經(jīng)營(yíng)多年，價(jià)格基本沒(méi)變化，其零擔收取價(jià)格十年基本維持在同一水平，而附帶的人工成本、場(chǎng)地成本、電腦、設備等投入增加。這也造成一些網(wǎng)絡(luò )型公司收縮經(jīng)營(yíng)不善的門(mén)店降低成本，也有的網(wǎng)絡(luò )型公司把經(jīng)營(yíng)不善門(mén)店對外招商合作降低自身費用。
其六、無(wú)論加盟那個(gè)網(wǎng)絡(luò )或者平臺公司，其收費標準越來(lái)越高，收費項目越來(lái)越多---你懂得。
這何嘗不是一些掛羊頭賣(mài)狗肉的盈利之道，投資有風(fēng)險，加盟需謹慎。
汽車(chē)開(kāi)動(dòng)分割線(xiàn)
門(mén)店競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，不管線(xiàn)路平臺還是園區平臺還是其他三方平臺，對門(mén)店和線(xiàn)路的競爭整合已經(jīng)進(jìn)入深水區，許多加盟招商也已經(jīng)喊出來(lái)降低以罰代管的管控手段，也有的喊出來(lái)零加盟模式，那么加盟了會(huì )否適應公司的企業(yè)文化和管理？加盟了會(huì )代表發(fā)展模式的新探索嗎？
門(mén)店未來(lái)和出路在哪兒？？何去何從？？
隨著(zhù)市區管控越來(lái)越嚴，車(chē)輛出入的限制阻礙了物流公司的布局擴展，門(mén)店成本費用的增加，會(huì )否造就新的門(mén)店合作形式出現？？我們一起暢想創(chuàng )新未來(lái)。
門(mén)店共用模式是否成為新的門(mén)店生存之道？
移動(dòng)門(mén)店模式會(huì )否適應新型公司的需求？？
根據不同的市場(chǎng)和需求，會(huì )否出現一家獨大的零擔物流門(mén)店？？
末端配送平臺的快速擴張和布局，會(huì )否成為零擔門(mén)店新的領(lǐng)航店？？？
時(shí)不待我，未來(lái)以來(lái)，留給傳統物流人的時(shí)間不多了，只有開(kāi)拓創(chuàng )新，傳統物流才有未來(lái)??！
轉自物流沙龍
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