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在2015年3月5日的第十二屆全國人大三次會(huì )議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，報告指出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等與現代制造業(yè)結合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。同年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》，強調了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設跨行業(yè)、跨區域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數據、云計算在物流領(lǐng)域的應用，建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動(dòng)化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。

 

2016年，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫藥等高端細分領(lǐng)域快速推進(jìn)。如，京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開(kāi)發(fā)全自動(dòng)倉儲系統，使用智能倉儲機器人，開(kāi)展無(wú)人機配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高了倉儲作業(yè)機械化、自動(dòng)化和信息化水平。 

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”恰好趕上了傳統物流企業(yè)轉型升級的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整，集約型物流發(fā)展模式的快速發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)物流平臺為代表的經(jīng)濟格局產(chǎn)生。盡管人們對于互聯(lián)網(wǎng)是否能夠撬動(dòng)物流行業(yè)這塊巨大的市場(chǎng)還抱著(zhù)一些觀(guān)望和質(zhì)疑的態(tài)度，但隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境的要求以及國家層面的支持，互聯(lián)網(wǎng)將會(huì )為物流行業(yè)帶來(lái)前所未有的巨大變革。經(jīng)過(guò)2016年的試煉，物流行業(yè)將加速進(jìn)入平臺經(jīng)濟時(shí)代。2017年互聯(lián)網(wǎng)+物流才開(kāi)始“認真”。

 

二、加強供應鏈管理，“最后一公里”末端配送迎來(lái)更多機會(huì )

 

2016年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運帶來(lái)了發(fā)展空間，多運輸工具之間通過(guò)大數據實(shí)現了鏈接，公路甩掛運輸的迅速普及已成為推動(dòng)多式聯(lián)運快速發(fā)展的重要因素。同時(shí)物流企業(yè)開(kāi)始重視供應鏈管理，更多地開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規模這三個(gè)基礎條件，通過(guò)不同運輸方式的對接，形成商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大轉運樞紐。物流企業(yè)在貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載都需要進(jìn)行升級。

 

企業(yè)管理者均意識到物流行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從交易型向服務(wù)型的轉變，由于市場(chǎng)競爭的激烈和價(jià)格的透明化，將要通過(guò)提供更多的增值服務(wù)解決方案來(lái)實(shí)現盈利。一批物流企業(yè)融入制造、商貿企業(yè)供應鏈，開(kāi)展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應鏈協(xié)作關(guān)系。

 

 “最后一公里”的末端配送與大眾生活及O2O聯(lián)系最為緊密，該領(lǐng)域仍處于群雄爭霸的階段，隨著(zhù)快遞服務(wù)業(yè)的不斷成熟，末端配送將會(huì )向更加高效和專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”的試水，預示著(zhù)更多電商企業(yè)將通過(guò)鋪設社區便利店來(lái)加入這個(gè)市場(chǎng)的競爭。

 

三、綠色物流勢在必行

 

 有業(yè)內專(zhuān)家估算，快遞業(yè)每年平均消耗編織袋超過(guò)29億條、塑料袋82億個(gè)、包裝箱99億個(gè)、膠帶169億米、緩沖物29億個(gè)，同時(shí)隨著(zhù)電商的發(fā)展這樣的數字將逐年增加，將帶來(lái)過(guò)度包裝、回收困難、材料不可降解等諸多環(huán)境問(wèn)題。

 

物流運輸行業(yè)所使用的車(chē)輛排放及快遞包裹材料對于二氧化碳排放有著(zhù)不可推卸的責任。商務(wù)部部署2017年重點(diǎn)工作，倡導快遞物流更綠色低碳。

 

四、資本加入推動(dòng)快遞物流發(fā)展

 

因金融機構加大了對物流業(yè)的投入，各類(lèi)資本也加快進(jìn)入物流市場(chǎng)。而2017年是極為關(guān)鍵的一年，從目前的市場(chǎng)競爭力、網(wǎng)絡(luò )穩定性、成本管控和未來(lái)增長(cháng)點(diǎn)四方面，將透視出快遞業(yè)短期內的競爭態(tài)勢。從覆蓋環(huán)節來(lái)看，綜合物流服務(wù)商覆蓋了計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、配送、售后、金融等七個(gè)環(huán)節。在電商增速放緩的情況下，快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式需要向產(chǎn)業(yè)鏈上下游、差異化產(chǎn)品進(jìn)行延伸，進(jìn)行上市的各家都在融資后尋求新的增長(cháng)點(diǎn)，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務(wù)商。

 

 2017年的價(jià)格戰會(huì )加劇，對于中小快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這兩年將面臨著(zhù)嚴峻的生存問(wèn)題，到2020年將有相當數量的企業(yè)被淘汰出局，85%的市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)集中于前六大快遞巨頭手中。2017年，把握好每個(gè)做到行業(yè)頂尖水平也仍然能有上市機會(huì )。

 

五、國內物流“一帶一路”走向國際

近期，國家郵政局政策法規司負責人在解讀《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規劃》時(shí)指出，要打造“快遞航母”，形成若干家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團。這與國家推行“一帶一路”的實(shí)施有著(zhù)密不可分的關(guān)系。

通過(guò)物流大通道實(shí)現“一帶一路”國際互聯(lián)互通，實(shí)現貨物的高效組織、快速集散，著(zhù)力完善網(wǎng)絡(luò )布局、提升物流節點(diǎn)功能、發(fā)展多式聯(lián)運、促進(jìn)干支銜接。隨著(zhù)“一帶一路”等國家戰略促進(jìn)對外經(jīng)濟貿易的快速發(fā)展，要求境內國際物流節點(diǎn)整體效能將顯著(zhù)提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò )的立體化的境內國際物流基礎設施體系。

 

我國已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng )造了條件。但是，中國目前沒(méi)有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，我國跨境物流電商有待突破，這也是國內快遞領(lǐng)域順豐和郵政EMS以及“四通一達”均開(kāi)始了國際化布局的推動(dòng)因素。